《众泰CVT变速器》PPT课件

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1、RDCVT-15自动变速箱培训1自动档的种类自动变速器的种类：1.AT:最常见的自动变速器，有4档、5档、6、7档；2.AMT:在手动变速器的基础上增加自动操纵机构而成的自动变速器；3.CVT:无级自动变速器，速比连续可调，有无穷多个档位；4.DCT：双离合器自动变速器，多为6、7档。2AT有限档位：4、5、6档；结构复杂、故障率高；油耗高3AMT成本低；手动档上加装了自动换挡机构；舒适性差4DCT换挡速度快；技术先进；结构复杂；价格高昂；有限档位：6、7档5CVT结构较简单；性能优异；舒适性好；油耗低6CVT即无级变速传动，英文全称：ContinuouslyVariable

2、Transmission，简称CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而得到变速器与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃

3、烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。7CVT发展历史CVT技术的发展已有100多年的历史德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135N•m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注然而提高传动带性能和CVT传递

4、功率的研究一直在进行。8橡胶带传动的CVT◆功率有限◆离合器工作不稳定◆液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大9后来，汽车研究人员将：液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。10CVT结

5、构特点和工作原理1112何谓手自一体手动、自动一体化变速器；自动变速器增加了手动换档功能；所有的自动变速器都可以成为手自一体，不同的只是手柄和控制软件。13自动变速箱的基本组成141—档位传感器；2—主动轮转速传感器；3—液力变矩器；4—从动轮转速传感器；5—变速箱体线束；6—CVT箱体；7—电磁阀线接头；8—换档手柄；9—仪表显示板；10—电子控制单元（TCU）；11—系统压力传感器；12—变速箱散热器；13—发动机飞轮；14—TCU线束插头CVT组成15结构与组成FUJIECVT无级自动变速器的组成CVT无级自动变速器由以下几部分所组成：▲液力变扭器(或称液力变矩器)；▲

6、行星齿轮机构；▲钢带轮机构；▲电、液控制单元；▲工作油液的循环、冷却和过滤系统。161、主动带轮轴2、主动带轮3、主动油缸4、从动带轮轴5、从动带轮6、从动油缸7、金属带8、换向机构9、油泵总成10、液力变矩器11、中间轴总成12、输出轴总成无级自动变速器的组成17液力变矩器金属带从动带轮换向机构主动带轮油泵输出轴18钢带＆带轮钢带主动带轮从动带轮从动弹簧从动油压主动油压主动弹簧可移动带轮可移动带轮主动带轮和从动带轮都有一个固定和可移动的带轮,带有11度的倾斜面角度.可移动带轮的轴向滑动可以改变带轮的宽度.1920液力变扭器(变矩器)的组成1.液力变扭器；2.导轮；3.涡轮；

7、4.泵轮；5.飞轮；6.曲轴；7.变速器输入轴；21液力变矩器Ⅰ.泵轮Ⅱ.导轮Ⅲ.涡轮22液力变扭器(变矩器)1.飞轮固定件；2.变扭器壳体；3.锁止离合器；4.涡轮；5.泵轮；6.导轮；7.变速器输入轴；23行星轮机构的组成1.倒档齿轮离合器2.前进档齿轮离合器3.液力变扭器4.行星齿轮机构5.主动钢带轮24行星轮机构的传动关系自动变速器的行星轮机构位于液力变扭器与主动钢带轮之间，包括两个多片、油浴式离合器(分别为前进档齿轮离合器和倒档齿轮离合器)。多片、油浴式离合器由液压系统控制使其接合或分离，以便