《科学技术与思想文化（一）》教学设计

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1、科学技术与思想文化（一）教学目标：1、掌握詹天佑带领中国铁路员工建成的京张铁路，是中国人自行设计、施工建造的第一条铁路干线。2、掌握侯德榜将制碱奥秘公诸于世，打破了欧美强国对制碱业的垄断，又发明了“侯氏制碱法”，为祖国争得了荣誉。3、掌握魏源开眼看世界，编纂《海国图志》，提出“师夷长技以制夷”的口号，萌发了向西方学习的新思想。4、严复译著《天演论》，以“物竞天择，适者生存""世道必进，后胜于今”的进步思想，激发国人向西方学习，“自强保种”，救亡图存。教学重点:通过分析詹天佑、侯德榜、魏源、严复四位文化名人的典型事迹，概括出本课的主题，从而在情感态度和价值观点，对学生产生潜移默化的

2、作用。教学难点:分析典型事例，概括主题思想应采用的方法、手段和尺度的把握。教学过程:（一）中国人修建的第一条铁路［教师引导］请同学们看书，复述京张铁路的修筑过程。［学生看书］……［学生复述］1905年，清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总工程师。他亲率工程队勘测定线，然后同铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成了居庸关和八达岭两处艰难的遂道工程。为了确保行车安全，詹天佑设计出“人”字形路轨，以减缓坡度。1909年，京张铁路全线通车，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。［教师讲解］这里，我讲两点：一是“人”字形轨道上下行车。请同学们看课本上插图

3、（或把图用投影放大），这是为了克服坡陡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭而设计的。詹天佑独具匠心，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。二是课本上说“京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线”这句话的含义。1902年秋，直隶总督袁世凯为方便慈禧太后拜谒清陵，派詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在次年春季竣工。新易铁路，从新城高碑店至易县梁各庄，全长42.5公里，是京汉铁路的支线。新易铁路是中国人自行设计、施工的第一条铁路，但它的经济意义不大，而且

4、不是铁路干线。值得一提的是，詹天佑主持修建新易铁路，打破了外国路基风干一年再钉铁轨的惯例，在技术上有所创新。新易铁路克服了工期短、资金少的困难，如期竣工。这为詹天佑出任京张铁路总工程师，奠定了基础。［教师引导］下面，我们来看一下詹天佑是如何领导修建京张铁路的。［投影显示］詹天佑（1861-1919），出生于广东南海县。1872年官费留学美国，1881年回国。在大学期间，专攻铁路工程，成绩优异。是我国第一位铁路工程师。詹天佑主持修建京张铁路的消息传出后，帝国主义分子嘲笑说，中国会修建这条高难度铁路的工程师“还没有诞生”，并叫嚷“中国人想不靠外国人修建（京张）铁路”“是白日做梦”。满

5、怀爱国热忱的詹天佑。决心用事实粉碎他们的狂言。詹天佑在亲自勘测的基础上，选定了从丰台经西直门、清河、沙河、南口、居庸关、八达岭到张家口的路线，全长三百八十华里。修建京张铁路，确实困难重重。南口至八达岭的关沟地段地势险要，坡度很大，中间多为悬崖峭壁，而居庸关、八达岭两处遂道工程尤其艰巨，前者长达四百米，后者长一千一百四十五米，1905年9月4日，京张铁路正式开工，次年9月，完成了北京至南口的第一段工程。在进行关沟地段这一关键工程时，詹天佑把总工程师办事处移到南口，坚持工作在施工第一线。他和其他技术人员以及广大筑路工人一起，战胜了数不清的困难，攻克了一个个技术难关，因而不到两年，便打

6、通了居庸关隧道和八达岭隧道。接着，詹天佑和助手们又创造性地设计出“人”字形轨道。从青龙桥起，依着山腰用折返线的办法，把铁路铺到山高坡陡的八达岭，从而保证了行车安全。经过四年艰苦卓绝的努力，1909年9月24日，京张铁路胜利竣工，比预计提前了两年。一些欧美工程师在参观了京张铁路全线工程后，对工程的高质量、高速度称赞不已，十分钦佩。京张铁路是中国人第一次建造的铁路。它的建成，显示了中国人民杰出的智慧和才干，大大增强了中国人民建设自己祖国的信心。已故的周恩来总理，曾盛赞这一业绩是“中国人民的光荣”！［教师引导］从材料中，我们能看出詹天佑身上具备了哪些值得我们学习的地方？［学生回答］1.

7、具有崇高的爱国精神。2.强列的创新意识。3.良好的道德品质。4.吃苦耐劳的精神。5.奋发向上、不甘落后的精神。6.能用人、团结人的气量。7.杰出的才干、严以律己。（二）揭开制碱奥秘的侯德榜。［教师引导］请同学们看本目内容，掌握相关的基本知识点。然后，把它列出来。［学生看书］……［学生回答］（1）日常生活中的食品、肥皂、纸张、药品等的制造，都需要一种化工原料纯碱。（2）19世纪中期，欧洲人已经能制造纯碱，但欧美各国垄断方法，秘不外传。（3）一战期间，纯碱运不到中国，许多民族工业被迫