曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器

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1、3.2曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器用来检测发动机转速、曲轴位置（转角）信号以及第一缸和各缸压缩行程上止点信号，是控制喷油和点火时刻的主要信号。与空气流量传感器一样，是发动机集中控制系统中最主要的传感器。在微机控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算和读取基本点火提前角。凸轮轴位置传感器又称为相位传感器、同步信号传感器，其功用是检测凸轮轴的转角位置信号，ECU以此确定某缸（如1缸）活塞上止点位置，是控制喷油和点火时刻的重要信号。凸轮轴位置传感

2、器在曲轴旋转至某一特定的位置（如1缸上止点或上止点前某一确定的角度）时，向ECU输入一个配气凸轮轴的位置信号，判别此时开始向上止点运行的活塞是处于压缩行程还是排气行程，以便ECU识别1缸活塞压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火控制和爆震控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制作在一体的，统称为曲轴/凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的分类与安装位置分

3、为磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。丰田系列轿车采用磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器（一体式）。桑塔纳2000Gsi、捷达系列轿车采用磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器（分体式）。桑塔纳2000GLi采用霍尔式曲轴位置传感器。安装于分电器内的丰田TCCS系统磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器3.2.1磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器磁感应式传感器的结构与工作原理Flash13sp12传感线圈中的磁通和电动势E波形a）低速时输出波形b）高速时输出波形磁感应式传感器的基本结构与工作原理示意图a）凸齿接近磁

4、头b）凸齿正对磁头c）凸齿离开磁头1—信号转子2—传感线圈3—永久磁铁4—磁轭桑塔纳2000GSiAJR发动机磁感应式曲轴位置传感器由信号发生器（永久磁铁、传感线圈和线束插头）和信号转子组成，信号发生器用螺钉固定在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上。1-气缸体2-传感器（G28）磁头3-信号转子结构情况信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机一缸或四缸压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于2个凸齿和3个小齿缺所占的弧度。端子1-屏蔽线端子2-信号线负

5、极端子3-点火正时/转速信号线与ECU的连接工作情况flash输出信号桑塔纳2000GSiAJR发动机磁感应式曲轴位置传感器的检修传感器电阻的检查。断开点火开关，拨出传感器引线插头（灰色），检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450~1000Ω，端子2或3与屏蔽线端子1之间电阻应为无穷大。线束导通性的检查。分别检测传感器线束插头端子3、2、1与控制单元线束插孔56、63、67之间的电阻值，其阻值最大不超过1.5Ω。信号转子与磁头间间隙的检查。信号转子凸齿与磁头间的间隙应在0.2~0.4mm之间，间隙如有变化，则按规定进行

6、调整。测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。查看08功能读测量数据块03显示组，可显示发动机转速。Readmeasuringvalueblock3→1234发动机转速丰田磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器1-G1感应线圈2-N0.2正时转子3-N0.1正时转子4-G2感应线圈5-Ne感应线圈制作成一体，都安装在分电器内。上部分为G信号发生器，下部分为Ne信号发生器Ne信号发生器结构与信号Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转

7、子）及固定于其对面的感应线圈产生。G信号发生器结构与信号G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置。G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。G1、G2线圈产生的信号分别对应于发动机第六缸、第一缸压缩上止点前10°。Ne-G信号与曲轴转角的关系当ECU接收到G1、G2信号发生器输入的正向脉冲下降沿时，便可判定第六缸、第一缸活塞处于压缩行程，再根据Ne信号发生器产生的曲轴转角信号和点火顺序，即可将点火提前角和喷油提前角控制在计算确定的角度值。由于G1、G

8、2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上是G转子凸缘前端接近并与线圈G1、G2的磁头对齐时刻（此时磁通量最大、信号电压为零）的位置，即此时活塞并不是正好达到上止点，而是在上止点前10°的位置。皇冠3.02JZ-GE型发动机磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检