基坑降水工程施工设计方案（深井)

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1、专业资料目录1编制依据22工程概况22.1工程简介22.2工程地理位置与周围环境52.3工程地质和水文地质52.3.1工程地质52.3.2水文地质条件63施工准备83.1技术准备83.2现场准备83.3工、料、机投入计划83.4施工进度计划84施工方法94.1、降水目的94.2、降水施工方案94.3降水施工工艺105、质量保证措施126、安全文明施工措施136.1安全文明管理目标136.2安全文明施工总体思路136.3建立安全生产管理小组136.4安全文明技术措施14word完美格式专业资料1编制依据1.1杭州地铁1号线工程七堡车辆明挖段招、投标文件。1.2杭州地铁1号线七堡车辆

2、地质详勘报告。1.3施工场地周边环境及施工条件。1.4业主、设计提供的其它基础资料1.5与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文：²《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）²《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999²《基坑工程施工监测规程》DJ/TJ08-2001-2006²《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）²《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）²《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）²《浙江省建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）2工程概况2.1工程简介七堡

3、车辆明挖段及U型槽工程范围为自里程C1K0+770至C1K1+058.668。C1K0+770处设盾构接收井，C1K0+770~C1K1+042为明挖段,C1K1+042~C1K1+058.668为U型槽段。地面区间与U型槽段的分界里程为C1K1+058.668。根据总体通风系统要求，地下区间C1K0+825和C1K0+860两处分别设置射流风机。根据给排水专业要求，在明挖段洞口位置设置集水坑。七堡车辆段明挖段采用SMW工法桩围护，工法桩桩径为850mm，两根工法桩之间搭接250mm，两桩中心的间距为600mm，桩身采用PC32.5水泥，水泥掺量为20%，水灰比1.5。搅拌桩间隔

4、内插H型钢，尺寸为700×300×13×24mm，中心间距为1200mm。当主体结构完成且达到设计强度后，H型钢需全部起拔回收，以免影响盾构区间隧道的施工。根据设计图纸，地下明挖段在C1K1＋770～C1K1＋910位置需架设钢支撑，U型槽段不需设钢支撑。主体基坑支撑采用Φ609钢管支撑，t=16mm，word完美格式专业资料对撑水平间距约3m间隔布置。盾构接收井设三道支撑，明挖暗埋段设1~3道支撑。基坑内设置16口全滤管自流深井，在基坑开挖前二十天对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体。基坑外采用34口全滤管自流深井将水位控制在地面下5～8m，直至顶板达到设计强度的70%，基坑

5、外全滤管自流深井距离基坑围护结构为2m左右距离。具体明挖段降水井平面布置图见图1。word完美格式专业资料图1明挖段基坑降水井点平面布置图word完美格式专业资料2.2工程地理位置与周围环境七堡车辆出入线段明挖区间（西出入线）位于沪杭高速公路东侧，横跨备塘中路、备塘河和四号港，出入段周边现状多为三～四层的农居、田地，并有一些规模不大以一、二层为主的厂区，居住用地与工业用地混杂。路网系统除备塘中路，四号港旁边道路外，其余现状路网均以小路为主。现状交通主要通过备塘中路与艮山东路沟通，地块内有35路、842路公交车通过。现状房屋规模都不大，但周边管线较多。地上管线主要为分布在备塘中路上

6、的高压、低压和通讯架空线；地下主要是在备塘中路上的电力、弱电、路灯和污水管线。2.3工程地质和水文地质2.3.1工程地质（1）第①1层杂填土，含砖瓦碎屑及生活垃圾，局部含较多碎石，在拟建场地内局部分布；第①2层素填土，以粘性土、粉性土为主，含少量碎石、植物根茎等杂物，在拟建场地内大部分区域均有分布，杂填土较厚区域该层局部缺失；第①3层浜填土，以粘性土为主，夹多量有机质及碎石等杂物，在拟建场地内局部分布。（2）第③2、③3、③5、③6层灰色粉、砂性土层，含云母、有机质，夹薄层粘性土；其中第③5层在拟建场地内为局部分布。（3）第④3层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰

7、色粘土为主，属高压缩性土；第④4层砂质粉土夹粉质粘土，稍密，夹粘质粉土及淤泥质土，土质不均匀，在拟建场地内仅局部分布。（4）第⑥1层灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、⑥2层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土；第⑥3层灰绿～灰色砂质粉土，稍密～中密，夹粉砂、粘质粉土及薄层粘性土，在拟建场地内仅局部分布。（5）第⑦1层灰黄～灰色粘土，软塑，中等～高等压缩性，夹粉质粘土。第⑦2层暗绿～灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性。第⑦1、第⑦2层在拟建场地内