汽车电子 ：汽车空调系统

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1、第四章汽车空调系统第四章汽车空调系统第一节汽车空调的特点第二节汽车空调器的结构第三节汽车空调的工作原理第四节汽车空调的电路分析一、汽车空调的调节目标所谓空调是指车厢内的空气条件，按照预先设计的使用要求而保持一定的舒适程度而言。它主要是调节空气的温度、湿度、清洁度以及气流的流动性这四个要素。其中温度的调节是主要的。二、汽车空调装置空调装置又分暖风空调装置和冷气空调装置（本章仅介绍冷气空调）。汽车空调系统一般为非独立式的机组，其运转动力直接取自汽车发动机。第一节汽车空调的特点一、汽车空调特点1）舒适性包括温度、相对湿度、空气洁净度、气流

2、分布、噪声和振动等。2）操作性开关操作盘、控制器的位置要明显并易于操作。3）对汽车行驶的适应性由于空调机的动力来自于汽车发动机，所以要适应汽车发动机的转速大幅度变化，压缩机必须具备较大的制冷能力和采用特殊的温度自动控制手段。再者为适应汽车行驶中的振动，要求空调机具有良好的耐振性。4）多样化的气流组织汽车空调送风方式因车型大小和用途的不同而有多种不同的形式。二、汽车冷气系统的送风方式小汽车的冷气系统有两种送风方式：前送式蒸发器装在车箱前部仪表盘下，冷气从百叶窗向斜上方吹出。后送式蒸发器装在车厢后部吹出。后者效果较好。三、轿车冷、暖空调

3、的安装位置带有冷、暖风空调的小轿车，它的冷却器和暖风器的安装位置也有两种方式：前置式冷却器和暖风器都装在车厢前部驾驶方向盘处前后置式在车厢前、后部均有冷却器，而暖风器只装于车厢前部。第二节汽车空调器的结构汽车空调器的基本结构压缩机冷凝器膨胀阀蒸发器风扇及管路控制部件等一、压缩机汽车冷气机常用的压缩机有往复式、斜板式和旋转式等。压缩机是制冷系统的心脏。它工作时可把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压，并可维持连续不断的制冷剂循环完成吸热和放热过程。压缩机由汽车发动机驱动。二、冷凝器冷凝器是一种换热器，它将从压缩机出来的高温、高压气态制

4、冷剂冷却凝结为高压液体，并排出热量。三、储液——干燥器制冷剂冷凝后储存在储液器内。储液器的铜壳内有过滤器、干燥剂，会进行干燥吸湿处理，去除制冷剂中的水分，将残存在制冷剂液体中的气体分离，并滤掉杂质。这是因为当制冷剂中含有水分时，会导致膨胀阀冰塞、腐蚀金属，破坏电气绝缘及阀片等。在储液器上都有一玻璃观察孔，可目测制冷剂的多少。储液器壳筒内部有一吸管，可将沉于筒下部的制冷剂液体吸上去送至膨胀阀。吸取管下口处有过滤网，可滤去制冷液中杂质。四、膨胀阀它对储液——干燥器出来的高压制冷剂液体进行减压，送往蒸发器。膨胀阀开度的大小直接控制向蒸发器

5、的供液量。汽车上多用外部均压式自动恒温膨胀阀，这种膨胀阀可以减少由于蒸发器较大，制冷管路较长，引起的入口与出口之间的压差过大，以使蒸发器的入口、出口压力平衡。五、蒸发器蒸发器装于车内，从车内吸收热量而制冷。蒸发器在车内的安装有前厢式、后厢式和顶上式，通过风扇吹送可形成不同的气流组织。蒸发器还具有去湿作用。六、管路在制冷系统中，管路将制冷系统中的各制冷部件连接起来，组成封闭的循环系统。汽车空调中常用的管材有耐氟、耐油的橡胶软管和铝管等。七、控制器件控制器一般装在仪表盘面板上，驾驶员可通过开关或按钮调节送风量和温度。主要用于进行温度控制

6、、风量控制和新鲜风、循环风混合控制等。八、制冷剂汽车空调机所用的制冷剂一般是氟利昂12，国际上通称R—12。美国使用R—22，它冷凝压力较高，冷凝温度可达55℃。但是，在车外气温较高时易使高压变得更高。有的厂家将R—12和R—22两种制冷剂按一定比例混合使用。出于环保考虑，用R134a（新型无氟环保型制冷剂）替代R-12。九、传动机构汽车空调机的动力均取自发动机，并通过三角橡胶皮带和滑轮来驱动。皮带应具有一定的松紧度，一般按下去应有10mm的距离为正常，否则必须调整。十、电磁离合器电磁离合器安装在压缩机和发动机之间，用以控制压缩机开

7、关的装置，一般为电磁式。离合器内有一组线圈，当通电后产生电磁吸力，吸引离合器片而带动压缩机与发动机一起转动。第三节汽车空调的工作原理汽车空调的工作原理当物质由液态转化为气态时，要吸收热量；由气态转变为液态时，会放出热量。这就是空调的工作原理。汽车空调就是利用这一原理，使液体变为气体的过程在车厢内控制进行，吸收车内空气的热量，达到冷却效果；而将气体变液体的过程放在车厢外进行，使热量放入大气中。第四节汽车空调的电路分析电路实例本节以丰田汽车空调系统的电路为例,介绍汽车空调器的典型电路。丰田汽车空调系统的电路它由电源控制部分发动机怠速自动

8、调节装置空调安全电路压力开关电路等四部分组成。电源控制部分它由蓄电池点火开关熔断丝继电器鼓风电动机开关鼓风电动机电磁离合器等组成。控制电路工作原理接通点火开关7，将鼓风电动机开关1打开，电磁离合器吸合，压缩机工作，制冷剂循环流通，开始