汽轮机调节系统摆动原因分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.com东北电力技术2OO7年第8期汽轮机调节系统摆动原因分析CauseAnalysisonRegulationSystemSwingingofTurbine刘秀珍，徐艳红(1．吉林化纤股份有限公司，吉林吉林132101；2．吉林石化公司，吉林吉林132021)摘要：结合调节系统静态特性、调节油系统、传动配汽机构等结构特点，分析了调节系统摆动的原因，提出了解决的方法。关键词：调节系统；速度变动率；迟缓率；配汽机构[中图分类号]TK263．72[文献标识码]B

2、[文章编号]1004—7913(2007)08—0022—03调节系统摆动过大直接威胁汽轮机组的安全稳面不平行，使弹簧作用力和运动方向呈一角度；调定运行，我公司6台汽轮机组都存在类似的问题，速汽门和油动机的门杆中心偏差过大；调速汽门的导致瞬间负荷摆动为500-2000kW·h，严重影响门杆间隙过大；油中有机械杂物、水分，未经常清机组和锅炉的安全稳定运行。造成调节系统摆动的洗，造成销子、活塞或错油门被机械杂质和灰尘卡原因很多，如蒸汽品质、检修调整、制造设计等。住。本文结合调节系统静态特性、调节油系统

3、、传动配为了减小调节系统的迟缓率，在检修和运行时汽机构等结构特点对调节系统可能产生摆动的原因应经常保持油质清洁；蒸汽品质良好；密封系统加以分析，针对不同的原因采取相应的措施，从而(如油档和汽封)和疏水系统工作正常；活动部件降低对生产运行的影响。应采用耐磨材料(如表面渗氮)并保持适当的活动间隙；在汽轮机组运行中，应定期人为地大幅度变1调节系统静态特性差化负荷，用以调试调节系统有关部件。1．1调节系统迟缓率过大可以根据设备的运行状况和系统油压的变化，实践证明，调节系统工作不稳定常与迟缓率过来判断调节系

4、统是否存在卡涩及哪些部件发生卡大有关，特别是对于杠杆连接的调节系统，迟缓率涩。例如：在调整负荷时二次脉冲油压变化超过过大是造成调节系统摆动的主要原因。因为迟缓率0．02MPa，同时负荷、调速汽门开度没有变化说明将会使负荷产生以下变化：调速系统卡涩。AP=Pee／81．2调节系统速度变动率不符合规定式中△P——负荷的变化值；汽轮机调节系统速度变动率相当于汽轮机从空￡——调速系统迟缓率；负荷至额定负荷的转速变化率，其常用值为4％～——调速系统速度变动率；5％。速度变动率越大，转速变化引起的负荷变化——

5、额定负荷。越小；速度变动率越小，负荷变化越大。速度变动由上式可知，迟缓率越大，负荷的变化值也越率过小时会造成调节系统工作不稳定，太大时又会大。迟缓率过大不利于汽轮机的运行，手动调节负造成动态飞升使转速过高，易造成危急保安器动荷时容易造成超调，自动调节时频率稍有变化会造作。因为汽轮机在骤然甩掉全负荷时，转速升高约成调节系统不稳，同时恶化了机组甩负荷时的稳定为速度变动率的1．5倍，如果速度变动率大于7％，性。对于并列运行的机组，迟缓率过大会引起负荷由计算结果7％×1．5=10．5％可知，已接近危急保的

6、自发性摆动。安器动作值10％～12％的范围，所以不能完全用造成调节系统迟缓率过大的原因是多方面的，调高的方法来满足稳定性的要求。在运行和检修方面的原因主要有：检修质量不佳；影响调节系统速度变动率的因素主要有：压力随动滑阀、压力变换器滑阀、调速汽阀、油动机活变换器上部弹簧的刚度，弹簧刚度增加，速度变动塞等间隙过小；滑阀体有毛刺或清扫不干净；连杆率增大，弹簧刚度减小，则速度变动率也减小；压上的销子松旷；调速系统各种螺旋形压力弹簧的端力变换器脉冲泄油口的宽度，泄油口宽度增加，速维普资讯http://ww

7、w.cqvip.com2007年第8期东北电力技术度变动率减小，反之速度变动率增加；油动机反馈节系统摆动，这类现象较常见。有的机组在油质良窗口的宽度增加时，也将使速度变动率增大。好时调节系统工作完全正常，但随着运行中油质的劣化(油中进水)引起调节元件的锈蚀和卡涩，从2调节油系统异常而破坏了正常的工作状态，使调节系统摆动。调节油系统异常对调节系统稳定性的影响包括对于大修后的机组一定要重视油管路系统的清直接影响(如油压波动)和间接影响(如油中渗有洗和透平油的过滤，应特别注意检修清理调节部套水分使元部件

8、生锈腐蚀和油中含有机械杂质等)。各腔室的死角，彻底清除砂粒等杂物，启动前一定2．1油压波动要保证油循环质量。对于运行的机组，应经常保持引起调节系统油压波动的因素主要有2个：一油质的良好状态，防止油质劣化，定期化验油质，是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定；二是油如果存在油中进水或油温过高等缺陷，应及时进行系统混入空气。处理。油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳3配汽机构的缺陷定性危害最大。油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口汽轮机功率调节最