论我国钢铁物流的现状与发展

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1、物流管理专业毕业论文：论我国钢铁物流的现状与发展一诺钢铁物流网文章引用自:[引用]2008-02-26

2、发表者:钢铁小飞侠论我国钢铁物流的现状与发展摘 要我国作为一个钢铁大国,随着钢铁产能的逐年递增和国内各个钢铁企业的竞争的不断加剧以及原材料的价格的攀高,利润空间在不断的缩小!但每年花费在物流上的成本却在增加,分析我国钢铁物流的现状.谋求钢铁与物流的完美结合.减低物流成本,就是降低钢铁的成本.这就凸显了物流的重要地位!发展好物流,在物流上找新的利润增长点,成为各大企业的首选!分析我国钢铁物流的现状,找到未来的发展方向.应对急剧变化的国际市场.才是我国钢铁业应该认真做的!关键字:钢铁物流

3、 物流成本 物流钢铁正 文正文可以分为两个部分:一:我国钢铁物流的现状   1999年，我国成为全球第一大钢铁消费国。到2003年，我国钢产量突破2亿吨，2005年已超过3.7亿吨。2006年达到4.2亿吨，2007年我国钢铁产量为4.89亿吨，同比增长15.7%，我国仍为全球第一大粗钢产量生产国。而这巨大的钢材消费量，都是靠各个流通手段和方式来实现的，从炼钢原料的采购到钢材成品的进入流通领域，直至最终被终端用户所消化，这中间的物流数量远远超过生产出来的吨位，业内人士估计，每年往返输送的物资的数量至少是生产出来的3倍以上。再加上我国的的铁矿石有很大程度上依赖进口,专家预测未来国内钢铁企

4、业对进口矿石的依存度将超过50%。如此规模的进口数量已超过了国际市场的供应能力，这将导致全球供应绷紧神经。面对钢铁业的巨大物流量，必须建立与之相适应的现代物流体系。然而目前我国钢铁业和钢材流通业基本沿袭传统的流通模式，一些钢铁生产企业的运输、仓储水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”现象影响电子商务专业化程度；而部门分割、行业垄断、地区封锁的体制，又阻碍钢铁业现代物流体系建设进程；在钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取“一手来一手去”的“搬砖头”方式，不注重“供应链”管理，忽视“服务链”的延长，经营成本高，销售毛利低，盈利能力不强，并且承受较大的市场价格风

5、险和资金风险。业内人士认为，包括钢铁业在内的我国物流流程至今尚未改变传统的“交通警察各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了，如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的，产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流势必也是分割的。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而单项物流不可能形成系统物流，这不利于物流过程整体效益的发挥。业内人士提出，整合资源与流程再造是钢铁业和钢材流通业改变现状与寻求发展的方向，也是顺应潮流的必然趋势；钢铁业必然发展成一种“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式，构建内外贸一体化、生产流通有机结合、符合和完善国际通行做法的

6、新型流通管理体制。 尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题，主要体现在以下四个方面：首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而且方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配

7、送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。绝大多数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的——物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接不匹配。 物流业以其良好的配送渠道及专业流通手段对钢铁行业的市场开拓和物料供应起到保障

8、与推动的作用。业内专家指出，相对于物流发展比较成熟的轻工类行业来说，中国钢铁行业尚未形成真正的物流配送，钢铁企业与物流企业的联盟合作也没有真正开始。也就是说，目前还没有形成成熟的、为钢铁行业服务的第三方物流业。 钢铁行业是不是不需要物流业的服务？其与物流行业的合作为什么未能有所作为？ 针对上述问题，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示：“随着钢铁行业的进一步发展，其对物流服务的需求增长是必然的趋势，也就是说钢铁行业将会和物流行业缔造联盟。” 对