雨水管道改迁施工技术交底

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1、.南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标土建8工区雨水管道改迁施工技术交底编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司南宁轨道交通3号线02标土建8工区项目部2015年8月24日..技术交底签到表施工单位：中铁一局集团有限公司工程名称南宁市轨道交通3号线2标08工区桂春路站土建施工分部工程管道改迁分项工程雨水管道迁改交底人日期接底人日期序号姓名年龄性别工种..南宁轨道交通工程承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：监理单位：广州轨道交通监理有限公司编号：技术交底A7.3工程名称南宁市轨道交通3号线2标08

2、工区桂春路站土建施工交底部位管道改迁工序名称雨水管道改迁交底内容：一、工程概况桂春路站为地下两层眀挖车站，位于桂春路与金湖路十字口，沿金湖路东北-西南向敷设，向东北延伸至汇春路路口，为地下两层岛式带双停车线车站，主体及附属基坑均采用眀挖法。金湖路为城市主干道，车流拥挤繁忙，道路两侧建筑物密集，地面高程从74.49m道75.14，高差0.65m，地面较平坦，起伏较小，在车站主体开挖前，对施工影响范围内的现状排水管线进行迁改。二、现状排水管线情况1）根据物探资料，汇春金湖路口处有两条d1350雨水管（管道标高为70.54~70.

3、97），该管线横跨车站主体结构上方，需在主体结构施工时进行改迁。2）桂春金湖路口有两条d1350雨水管（管道标高为70.11~70.35）及两条d500污水管（管道标高为71.14~71.71），该管道横跨车站主体结构上方，需在主体结构施工时进行改迁。3）金湖路南侧有d1200雨水管（管道标高为70.38~70.61），主体结构顶板标高为71.17，该管线部分位于车站主体地连墙施工影响范围内且与主体结构顶板标高相冲突，需在主体结构施工时进行改迁。三、施工技术方案1、管线迁改设计（1）将横跨车站结构施工的金湖汇春路口处两条d1

4、350雨水管局部永久迁移至地铁主体顶板预留管廊处，满足主体结构连续墙施工要求，其中Y1-Y2段及Y4-Y5段采用DN1400钢管悬吊，主体施工完后该钢管恢复为钢筋混凝土管，迁改雨水管道埋深3.9m~4.1m，雨水排向自北向南。（2）将横跨车站结构施工的金湖桂春路口两条d1350雨水管局部永久迁移至地铁主体顶板预留管廊处，满足主体结构连续墙施工的要求，其中YS2-YS3段及YS6-YS7段采用DN1400钢管悬吊，主体施工完毕后因YS2-YS3段管底与主体结构顶板仅为0.2m，为保证顺利安装，该钢管段恢复为HDPE缠绕结构壁管

5、，YS6-YS7段则恢复为钢筋混凝土管，迁改雨水管道埋深4m~4.4m，坡度为1~3‰雨水排向自北向南。（3）将影响金湖东侧主体结构的d1200雨水管道临时迁改出东侧施工影响范围外，迁改后的管径坡度与现状一致，并顺接上下游现状管道，迁改雨水管道埋深2.2m~3.2m，坡度为2~3‰，雨水排向自北向南。（管线迁改平面图详见附图一）2、施工前技术准备1)、雨水管道施工工艺流程测量放线→沟槽挖土和支护→管道基础施工→铺设管道→检查井施工→沟槽回填..2)、测量放线雨水管段管槽宽为管井D+2×0.5m,每隔40米设一座检查井，现场采

6、用全站仪测量放样，确定出管线和工作井基坑位置，用石灰画出边线，按1:0.2放开挖边坡线，本次迁改雨污水管线埋深基本为3.3～4.4m。3)、沟槽开挖原则(1)遇地形起伏导致管槽开挖深度很深时，应结合后续工程先进行场地平整。(2)管槽开挖深度较小时，可采用排水放坡开挖施工。应注意粉土层和粉砂层土渗透系数较大，在基坑开挖过程中易产生流沙或管涌。(3)管槽开挖深度较大时，采用钢管桩支护，降水开挖施工，要求开挖一段，埋设一段。施工顺序为：打钢管桩→开挖支护→管基→排管→坞膀→回填→拔管桩→灌管桩缝。4)、管道基础施工基础施工前，必须

7、及时复核高程样板标高，以控制挖土、垫层和基础面标高。用全站仪每20米放出管道中心位置，以中心线为准放出基础或垫层边线。基础的底层土应人工挖除，修整槽底，如有超挖应用砾石砂或碎石等填实。基础施工前必须复核高程样板的标高。基础的底层土人工挖除，修整槽底，清除淤泥和碎土，如有超挖，应用砾石砂或旧料填实，不得用土回填。平口钢筋混凝土管采用套环柔性接口，管道基础采用180°混凝土基础；平接口管道每隔10m处的柔性接口部位的混凝土基础采用变形缝分离。雨水口连接管及横过车行道处且管顶覆土小于1.5m的管道采用360°满包混凝土加固。5)、

8、铺设管道(1)雨水管道均采用钢筋砼管道，管径DN1200-DN1300之间，接口采用平口式接口、橡胶圈密封。(2)基础验收合格后，复核好高程样板，定出管道中心及边线，然后开始安装管道（需先铺设垫板及管枕）管道安装顺序遵循先下游后上游，先深后浅的原则。(3)管节用挖机直接吊入沟槽，用手拉葫芦