如何防止被追尾防卫驾驶

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1、防止被追尾发生的安全提案─防卫驾驶2011年3月30日2某装载车的图像画面商品車の損傷状況VTR问题点１．在高速公路上坡时速度只有２5～3５ｋｍ／ｈ，比较慢，与其他车俩（60-８０ｋｍ／ｈ）速度相差很大。２．装载车的后部（灯光・反光带）很暗，后面车辆很难辨认。3被追尾事故的分析2010年1月～2011年3月的统计中，运输途中（A区间以外协-雅本廊）发生了3件被追尾事故。受到损伤的商品车合计18台。只要从全体中把被追尾所占的「1%」减到零的话･･･可以降低重大事故的「21%」象征着可以削减保险金「30%」!!4被追尾事故的分析2010年1月～2011年3月的统计中，运输途中（A区

2、间以外协-雅本廊）发生了3件被追尾事故。受到损伤的商品车合计18台。5被追尾事故的分析（时间上分析）◎早上（6点ー12点），因为刚着手工作体力与注意力都能持续所以没有事故。◎ＰＭ一过就容易疲劳，18点以后到第二天黎明容易发生事故。（发生场所上分析）◎事故都是在高速公路上发生，所以在高速公路上“被追尾”的风险很高。6被追尾事故的分析「被追尾事故」的事故原因限于以下3点①天气因天气恶劣视线不清（浓雾、雨等）②线路变更后装载车变更路线以后被宣传车追尾③前方异常（施工・其他事故・前面车辆急刹车）发觉前方异常后，慌忙急刹车而被后方车辆车辆追尾。请注意除了单纯的“速度太快”“不注意前方”以

3、外，也有其他的事故因素！7(参考)日本的考虑方法（诉讼例）在日本，对于交通事故会根据事故类型进行模式化，对于判定每个事故当事人责任比例的基准有相应的资料。在发生交通事故时，当事人之间将根据这个基准来协定过失比例，若进行诉讼时，法庭也将参考这个基准来判定过失比例。我们来看一下关于追尾事故的事例・・・8(参考)日本的考虑方法（诉讼例）◎一般情况・・・A车：B车＝100：0（对方车辆全责）Ａ车Ｂ车◎但是・・・这个情况下B车也存在过失！！×A在没有理由的情况下急刹车（B的责任+30%）（例）故意找后续车（A车）的麻烦而恶意急刹车。◎而且・・・如果有以下的情况B车的过失将增加。×B在干线

4、道路的行车线上停车(B的责任＋10～20％)×B的刹车灯故障(B的责任＋10～20％)ｏｒ因泥沙污染导致尾灯照明度不足(B的责任＋10～20％)ｏｒ夜间行驶没有打尾灯(B的责任＋10～20％)等例１）一般道路，B车刚停车，A车追尾B车。【一般道路的场合①】9(参考)日本的考虑方法（诉讼例）例２）B车在路边停车，被A车追尾。◎一般情况・・・A车：B车＝100：0（对方车辆全责）【一般道路的场合②】◎但是・・・这个情况下B车也存在过失Ａ車Ｂ車×下雨、浓雾、夜间等视野不良(B的责任+10%)×B车在禁止停车的场所停车(B的责任+10%)（例：隧道、拐弯途中、道路转弯角、坡道等）×B车

5、在夜间没有打开故障灯(B的责任+10～20%)×B车的停车方式不恰当(B的责任+10～20%)（例：在路宽狭窄的地方、超车线、干线道路等地方停车）×B车在之前发生事故停车(B的责任+10～20%)10(参考)日本的考虑方法（诉讼例）例3）由于Ｂ车的状态不佳不能正常驾驶（尽管是可以退避到路边）在车道上停车中、被Ａ车追尾。◎一般情况・・・Ａ车：Ｂ车＝60：40Ａ车Ｂ车【高速道路】◎但是・・・以下情况会使Ｂ车加重过失×下雨、浓雾、夜间等视线不良（Ｂ的责任＋10％）×Ｂ在超车线上停车中（Ｂ的责任＋10％）×Ｂの车道堵塞的程度大（Ｂ的责任＋10～20％）（例：斜停车或者横向停车等导致二车

6、道以上堵塞时）×Ｂ无法躲避并且是构成第一事故的主因（Ｂ的责任＋10～20％）×Ｂ为观看风景或查看事故故意停车时（Ｂ的责任＋10～20％）11（对策）为了不被追尾驾驶员必需摆脱「无法避免后方的撞过来的车辆」（无对策.被害）等想法，务必将「防卫驾驶」铭记在心。「轿运车如何能够规避事故？」（制定对策）→下页开始介绍对策（防卫驾驶）12（对策）为了不被追尾出发前・・・对策①不仅要确认刹车灯、故障灯是否正常使用，还需注意确保其亮度（灯面的清洁）！对策②必须准备三角反射板。（以防万一，在突发状况时可马上使用）对策③准备粉笔。（理由后述）13（对策）为了不被追尾行驶中・・・对策①在确实确认包

7、括后方车辆在内的周围状况的基础上驾驶。（熟练的司机每10分钟的驾驶过程中要确认后方情况54次，是新司机28次的大约2倍（日本・理赔协会的调查）→如果与后方车辆之间的车间距不足的话，让其超车。对策②要避免强行加塞、速度过快，要有余裕地驾驶。对策③傍晚时，天气不好时要早点打开车灯。对策④停车要停在宽敞、明亮、视野好的安全场所。14（对策）为了不被追尾减速时・・・对策①为了左右转弯而减速时，在踩刹车前要先打转向灯。对策②发现堵车时要立即打双闪灯。→然后，慢慢地踩刹车。对策③反复踩刹车、开关双闪灯等