国庆交通拥堵

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1、节日高速拥堵不是免费的错9月30日至10月7日国庆中秋双节期间，全国共发生道路交通事故68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤，直接财产损失1325万元。国庆中秋双节期间高速路免费通过政策已经结束，交通部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊7日接受记者采访时称，据初步匡算，几大重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元。（10月9日新华网）　　节日高速拥堵并非免费的错，恰恰相反高速的免费缓解了铁路和民航客运的压力，让民众出行有了更多的选择，高速拥堵直接原因是事故造成，拿免费来说事儿未免太过牵

2、强。节日出游高速收费并非障碍，免费同样不是最大诱因。如此好的利民政策不应被众人所诟病，治理高速拥堵不能怪罪免费，应另辟蹊径，从长计议。　　8天黄金周、7座以下客车免费、景区门票降价等多个利好消息让公众有出行的冲动，但高速服务、设施服务跟不上，驾驶人素质层次不齐，导致了诸多悲剧的发生，经历这次黄金周，会有很多人谈出行色变。另外，“扎墩儿”出行的另外一大因素是假期过于集中、带薪年休假制度一直没有被很好执行所致，解决拥堵的最佳方案就是分流和增加上高速的门槛，取消黄金周和劳动节长假，变为由公众自行选择假期或变每周上四休三制，最少有1年以上驾龄者方可高

3、速驾驶等措施，笔者想节日高速将不会再拥堵。　　高速免费通行本意是好事，但由于今年时间过于仓促准备的还不够充分导致未能实现良好的结果，高速收费本身就是制约经济发展的拦路虎，我们期待着更好的方案和改进措施，真正的做到方便为民，实惠为民。彻底取消黄金周高估了带薪休假环境针对十一黄金周道路、景区人满为患的情况，清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明10月2日表示，黄金周是在人为把四个双休日挪在了一起，以至于我们不得不连续的休息七天，同时要连续工作七天，这在很大程度上是一种被放假的安排。他认为，从2008年到现在仅仅四年的时间，带薪休假至少应该落实了40

4、%到50%，随着带薪休假的落实，应该彻底取消黄金周。（10月3日中央电视台）　　其实，蔡继明已经是第N次发表类似言论。此次十一黄金周8天连休再加上7座以下小汽车免费通行造成出行人群井喷的情况，不过给蔡继明再次提供了推销老观点的机会。但是，公众对此纷纷用脚投票。大学老师有令人羡慕的寒暑假，又不用坐班，建议取消黄金周岂不是“饱汉不知饿汉饥”？前不久《工人日报》有报道说，根据统计，我国目前每年可享受带薪休假的职工仅有三成，另有21.8%的职工虽符合条件，但从未带薪休假。而蔡继明想当然地说“带薪休假至少应该落实了40%到50%，数据从何而来？此前还有

5、消息说，“常回家看看”将写入法律，但是仅有三成职工可享受带薪休假，如果黄金周被彻底取消，在外工作的子女如何常回家看看？　　自1999年实行黄金周制度以来，劳动者的假期多以黄金周的形式体现出来。但是黄金周人满为患、浪费社会资源、打乱正常生活秩序……黄金周的弊端也显现出来了，主张以带薪休假取代黄金周就是其中的代表声音。“五一黄金周”随之被取消，推行带薪休假制度势在必行。从理论上讲，带薪休假制度一旦实行，既可节约社会资源，百姓也可自主选择休假时间，错开人流高峰，确实是个好政策。但是由于带薪年休假制度落实不力，恢复“五一黄金周”的声音又沉渣泛起，虽然

6、此前一些地方恢复五一黄金周被叫停，但是公众对带薪休假的无奈，对五一黄金周的期待，可以窥见一斑。　　从“十一”黄金周与春节假期的人流井喷局面来看，职工带薪休假的落实情况并不理想。从当前劳资双方的博弈能力来看，推行带薪休假，还存在劳动者权利的瓶颈问题。除了机关事业单位有年休假、学校有寒暑假以外，多少用人单位能够认真落实带薪休假？不说小作坊与私营企业员工的休假权利无法保证，就是很多白领也不敢找老板要假期。　　劳动法已经颁布17年，保证劳动者休假权利是早已说滥了的话题。尽管民众对带薪年休假充满权利热望，国家已经实施了带薪年休假制度，可每到法定节假日，

7、员工“被全勤”的报道总是不期而至。这说明了什么呢？当然，劳动者休假权利缩水，与劳动者维权意识不够有关。但是，员工与企业之间权利地位普遍不对称。带薪休假成了吃不到嘴的画饼。　　黄金周虽然有一些弊端，“被休假”固然不是休假制度的本意，但是在举国上下集体休假，劳动部门与媒体一再给用人单位打预防针的大背景下，老板或多或少会受到一点感染与震慑，给员工安排一点休假时间。就是在这样的大休假氛围中，员工的休息权利都被剥夺、打折。如果把职工休假权利全部替换成充满弹性的带薪休假，或者把假期化整为零，没有执法部门强势维权与劳资博弈平等，只会助长老板肆无忌惮剥夺员工

8、休假权利。在劳动法没有得到尊重，工会力量不强大的情况下，以带薪休假取代黄金周，对机关事业单位与掌握了话语权的员工或许有好处，对于普通劳动者来说，带薪休假可能只是“镜