道依茨大柴国四产品介绍

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1、DDE公司国四产品介绍内容介绍一、国四法规介绍二、DDE公司国四产品路线介绍三、DEUTZ2阀国四发动机结构特点及后处理系统介绍四、4DC22阀国四发动机结构结构特点及后处理系统介绍五、4DD4阀国四发动机结构特点及后处理介绍六、TCD2013（K系列）国四发动机结构特点及后处理介绍一、国四法规介绍CO：无色、无味、有毒气体，使红血球的血红蛋白不能与氧结合，造成缺氧症，人吸入后恶心、头晕、疲劳，当空气中浓度为0.3%时，30分钟内致人死亡，HC：刺激眼睛，阳光下与NO2反应生成光化学烟雾。能够形成醛类、多环芳香烃以及其他致癌物质。增加地

2、表臭氧浓度NOx：与碳氢反应生成光化学烟雾。悬浮在空气中降低可见度。增加地表臭氧浓度PM：引起慢性呼吸疾病，肺癌。削弱可见度。刺激眼睛。加重哮喘。在空气中作随机运动，进入肺部并附在鼻部受阻，深入肺部并粘附在着在肺细胞的组织肺叶表面的粘液不能进入呼吸道可以排出体外中，有些还会被血中，随后被绒毛所液吸收清除大部分柴油机微粒0.01μm0.1μm0.3μm0.5μm5μm10μm减少有害物排放，与每个人的健康息息相关二、国四法规需采取策略及DDE公司国四产品路线介绍DDE公司国Ⅳ阶段采用的技术为：1、选择催化还原（SCR-SelectiveC

3、atalyticReduction）后处理技术路线2、EGR+DOC+POC两种技术路线的主要原理：采取SCR技术，要采取缸内净化措施，尽量减少PM的生成，采取的措施主要是优化燃烧，并降低机油消耗量，使PM达到国四排放法规要求，排气物中较高的NOx由SCR技术还原。采取EGR+DOC+POC技术，采取EGR技术，降低缸内燃烧温度，以抑制NOx生成，生成较高的PM，由POC颗粒氧化净化器来捕获，从而达到满足国四排放。对我公司来说，SCR技术应用于中大马力发动机，EGR+DOC+POC技术应用于小马力发动机。1、选择催化还原（SCR）后处理

4、技术路线原理0.2PathtomeetE40.18EGR+PMaftertreatment0.16TradeoffbetweenPM，NOx，BSFCSCR原理：通过在排气中喷入尿素，LowPMcombustion0.14+SCREuroⅡ利用分解出的氨气还原有害物NOx。0.123DPF0.1EGR0.080.06EuroⅢ2POC1、尿素分解：Fuelconsumption0.041.SCRPMEmisions[g/kWh]NH2-CO-NH2→NH3+HNCO0.02EuroⅤEuroⅣ0HNCO+H2O→NH3+CO20.01.

5、02.03.04.05.06.07.08.09.010.0NOxEmissions[g/kWh]2、氨气与NOx反应：4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O(标准反应)2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O(快速反应)8NH3+6NO2→7N2+12H2O（慢速反应）Hydro-CatOxi-CatAir(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO22NO+O2→2NO2ExhaustUreainjectionSCR-CatOxi-Cat6NO2+8NH3à7N2+12H2O4NH3+3O2→2N2+6H2O2、EGR+DOC+POCE

6、GR废气再循环机内降低NOx排放原理0.2PathtomeetE40.18EGR+PMaftertreatment0.16TradeoffbetweenPM，NOx，BSFCNOx生成机理是发动机气缸内的高温和富LowPMcombustion0.14+SCREuroⅡ氧促进NOx生成，一旦生成，在缸内就无0.123DPF0.1EGR法消除。0.080.06EuroⅢ2POCFuelconsumption0.041.SCR1、废气可以降低缸内温度PMEmissions[g/kWh]0.02EuroⅤEuroⅣ废气比热大（单位质量温度升高1

7、K所需00.01.02.03.04.05.06.07.08.09.010.0热量多），降低缸内温度。NOxEmissions[g/kWh]EGR用于降低机内NOx排放2、废气可以降低缸内氧浓度燃烧后的废气中氧含量低，CO2浓度大，可以降低缸内氧气平均浓度。国ⅣEGR系统性能要求：与国Ⅲ相比，国ⅣNOx降低30%，对EGR系统的要求为：1、内部EGR不能满足排放要求2、响应速度和控制精度提高，机械膜片式EGR阀不能满足要求，必须应用电控EGR阀3、为降低缸内温度，需要冷却废气，所以系统中必须应用EGR冷却器4、整车散热量增大集成式DOC+

8、POC1、DOC是氧化催化净化器，主要针对柴油车排气中的CO、HC等有害气体。2、POC颗粒氧化净化器，主要针对柴油车排气的碳烟颗粒，效率一般在50%~70%。3、检测中心将POC定义为颗粒捕给器，要求对其