汽车制造-悬架课件

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1、第18章悬架横向推力杆弹性元件纵向推力杆横向稳定器减振器2、组成（1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击;（2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。（3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。弹性元件减震器车架半轴悬架的基本结构和工作原理螺旋弹簧减震器悬挂臂横向稳定杆分类非独立悬架：左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相

2、连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。车桥弹性元件车架断开式车桥整体悬架式独立悬架式一侧轮胎的运动会影响到另一侧轮胎的运动。左右轮胎各自独立运动。18.2弹性元件18.2.1钢板弹簧除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，不必另设导向装置，结构简化，使用可靠；钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。钢板弹簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳弹簧夹少片钢板弹簧①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％；②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性；③结构简

3、单，节省钢材，成本低。所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。单片弹簧和少片弹簧特点：断面尺寸延长度方向变化；减轻重量，节约材料。钢板弹簧的安装非独立悬架在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动和导向的作用。与车架的连接18.2.2螺旋弹簧制造：用弹簧钢棒料卷制而成。特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。性能：没有减振作用，必须另加减震器。应用：桑塔纳轿车的前悬架麦弗逊式独立弹簧悬架弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机

4、当车轮转向跳动时，车轮沿主销转动。摆臂扭杆摆臂扭杆将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。特点：质量小，不需润滑优点：车架或车身高度可以调节。悬架的刚度可变，重量小，不需润滑。缺点：所占的横向空间大。(1)为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。(2)左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力，安装时不可互换。18.2.4气体弹簧特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变囊式气体弹簧膜式气体弹簧油气弹簧特点：以空气和油液作为工作物质。油气不分隔式油气分隔式18.3减振器功用：加速车架与车身振动

5、的衰减，改善汽车行驶的平顺性。原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。1)孔隙越小，则阻尼力越大。2)相对运动速度越高，阻尼力越大。3)油液的黏度越大，阻尼力越大。弹性元件减震器车架半轴性能要求：1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免

6、过大的冲击载荷。分类：双向作用筒式减振器单向作用筒式减振器（伸张行程）18.3.1双向作用筒式减振器结构：伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座工作原理压缩行程：车轮靠近车架容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，很小的油压，阀便开启。伸张行程

7、车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。18.4非独立悬架非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。18.4.1纵置板簧式非独立悬架钢板弹簧被用做非独立悬架

8、的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。应用：货车的前、后悬架中18.4.2螺旋弹簧非独立悬架因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设