上海A5-7施工总结

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1、上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结第一部分黄浦江大桥主桥钢管桩施工总结1、概述黄浦江大桥主桥共有三个中墩，桩基础采用φ900mm打入钢管桩，单桩长58米，每墩45根，有直桩、1：6斜桩和1：8斜桩三种类型。2、主桥桩基施工方法2.1、沉桩工艺流程打桩船抛锚就位↓定位驳抛锚就位↓运桩驳靠船就位↓移船吊桩，立桩入龙口↓调平船、龙口的垂直度或斜度↓定位、收紧缆绳↓桩自沉↓测桩偏位、调整船和龙口↓压上锤和替打↓测桩偏位、调整船和龙口↓小冲程锤击沉桩↓正常锤击沉桩↓移船吊桩，立桩入龙口↓水上接桩↓测桩偏位正常沉桩↓满足沉桩控

2、制条件、停止锤击95江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结↓测桩偏位↓起吊锤和替打↓测桩偏位↓移船取桩2.2、钢管桩的制作根据设计图纸要求及桩长配置需要，每根桩分为2节制作，相邻桩之间接头错开1m。上节桩桩长不小于24m，壁厚为22mm，下节桩壁厚为18mm，管节材质为Q345-C，单根桩重约26T。钢管桩制作由上海埃力生钢管有限公司完成，采用定型钢板在工厂下料卷制而成。钢管桩制作成型后，对所有的焊缝用超声波100%的进行探伤，当发现超标缺陷后，返修加倍检验，并按5%的焊缝总长进行X

3、射线拍片检查。制作成型的钢管桩经检验合格后，用运桩船水运至施工现场。2.3、沉桩设备本工程位于松浦大桥的上游，由于松浦大桥的通航净空不足，大型打桩船无法进入施工水域，因此沉桩选用中港二航局航工桩3号打桩船，并根据桩长和桩径要求，改造和配备D-100锤。改造后的航工桩3号性能参数详见表1：表1-1船名船体尺度总长m型宽m型深m平均吃水m桩架高度m桩架自重T桩锤型号最大桩长m航工桩3#34152.71.73870D-10027+水深其它主要辅助设备有航工起4号（起重船），航工406号（拖轮），工程驳有航工方驳6号和航工方驳3

4、号。2.4、沉桩顺序按照施工总体进度计划要求，进行19#墩→18#墩→17#墩逐墩沉桩。95江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结为了保证19#墩试桩的顺利实施，19#墩从中间开始沉桩，然后从北侧向南侧逐排沉设；18#墩从北侧向南侧逐排倒退式沉桩；17#从南侧向北侧逐排倒退式沉桩。具体打桩顺序见下图。2.5、船机设备的锚位布置打桩施工前，先将水上交通组织及维护方案报港监部门审批，并领取水上施工作业许可证。方案中注明了各阶段航道布设、锚位布置及占用水域各角点经纬度、占用时间、施工船舶名

5、称及数量、占用水域的标志（如航标颜色、闪烁形式、数量）等。施工19#墩时，打桩船靠19#墩北侧抛锚就位。打桩船选择前后八字锚抛锚定位，将17#墩和18#墩之间的水域设为通航水域。18#墩沉桩施工时，打桩船选择18#墩南侧进行前后交叉抛锚就位，将18#墩和17#墩之间的水域设为通航水域。17#墩沉桩施工中，打桩船选择在17#墩北侧进行前后八字抛锚，将17#墩和18#墩之间与18#墩和19#墩的水域设为通航水域。95江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结各阶段抛锚布置见下图。Pm17#墩

6、沉桩阶段抛锚布置图Pm18#墩沉桩阶段抛锚布置图95江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结Pm19#墩沉桩阶段抛锚布置图2.6、沉桩施工2.6.1、测量控制网的布置⑴、测量定位原则①、通视良好，通视条件除了自然地形、地貌影响外，还需考虑打桩船本身及已打入桩的影响。②、交会角度控制在60°～120°之间，尽量控制在90°左右。③、最大视距尽量不超过300m。⑵、基线布置基线布置要考虑现场地形条件、打桩精度要求，尽量使测量控制点稳定、牢靠和不易破坏。本工程已由上海测绘院在黄浦江两岸各布置

7、了一条基线（桥1、桥2、桥3、桥4），组成大地四边形。所用的GPS平面控制网测量等级为二等三角，水准网等级为二等。由于桩位距基线距离的不同，根据测量定位原则，在两侧基线上各增加一个加密控制点（F1、F2），按照打桩距离的远近选择相应控制点，确保交会角度控制在90°左右。加密点用混凝土现浇，深度不小于100cm，平面尺寸不小于20cm×20cm95江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7.1标施工总结，中心点位埋设钢筋，刻“＋”标识。测量控制网如图。2.6.2、沉桩时测量控制⑴、基本方法施工时利用一台

8、全站仪和一台经纬仪采用前方交会法进行沉桩定位控制，并使用一台水准仪进行贯入度和标高控制。沉桩时观测点的位置根据打桩船的船首方向确定，当船首对南岸时，观测点则设在南岸，当船首对北岸时，观测点则设在北岸。本工程在测量控制中使用的主要仪器型号、数量见表2：黄浦江大桥主桥水中基础主要测量仪器表表1-2序号仪器设备名称规格型号