主推进装置优化设计及仿真研究

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1、分类号——UDC学密级——学校代码!Q垒窆2武滗坦歹大穿位论文中文圭推垫苤量垡垡遮盐毽垡真盟寇英文——OptimizationDesignforMainPropulsionSystem——题目△坠亟S塑鱼YQ￡Si趔!垒!iQ望研究生姓名基盘查．一姓名周堡±职称塾筮学位——指导教师单位名称丝遗鱼盈左三猩鲎堕邮编单位名称丝遗鱼盈盎三猩生堕邮编申请学位级别论文提交El期4300632012．10论文答辩Et期学位授予单位峦墨堡墨盘堂学位授予日期答辩委员会主席评阅人2012年12月2012．12+：i移塌独创性声明本人声明，所呈交的论文是本

2、人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了感谢。签名：关乏、乱日期：a．olZ一(o一岬关于论文使用授权的说明本人完全了解武汉理工大学有关保留．使用学位论文的规定，即学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关

3、数据库进行检索，可以采用影印．缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。(保密的论文在解密后应遵守此规定)研究生(签名)：鬈“、导师(签名)：艄日⋯叫武汉理工大学硕士学位论文摘要推进装置的优化设计在船舶动力装置的设计中占有举足轻重的地位，它包括了动力机械及其相关的设备。机桨匹配设计和主机优化选型设计都是推进装置设计的一部分。本文采用回归公式计算法计算KT，Ko的值。通过软件编程实现该计算过程，得出结果，并在Matlab软件中对推力系数，扭

4、矩系数，机桨匹配曲线和敞水效率进行可视化处理。并在图中找到匹配点，得到相应的螺旋桨参数，并通过计算最后得到机桨匹配当中的各个参数值，最后确定满足船舶航行所需的制动功率。然后采用序列二次算法进终结匹配优化设计，给定初始值，进行迭代计算，比较分析计算结果，选择所需的螺旋桨。柴油机仍然是当前水陆运输器具的主要动力，预计在相当一段时间内将保持这种态势。据统计，近年来造船90％以上采用柴油机作为其主动力装置。本文通过综合经济论证，从各个方面综合考虑，对减额输出柴油机进行优化选型。采用模糊综合评判法，量化选型中的各项因素，计算评判矩阵，根据最大隶

5、属度的原则，选择最优主机。SimulationX软件在汽车工业领域已有广泛的应用，但在船舶行业的应用相对较少，本文利用该软件，建立推进装置的简化物理模型，对船体和主机的速度特性进行仿真研究。关键词：机桨匹配；减额输出；优化选型；仿真研究武汉理工大学硕士学位论文AbstractPropulsionsystemdesignoptimizationinshippowerplantdesignplaytheimportantroleindecisivedesign，itincludespowermachineryanddirectlyrela

6、tedtoequipment．Machinematchingdesignandoptimizationdesignarepartofmainpropulsiondevicedesign．Inthisarticle，usingtheregressionformulacalculationmethodKT,KQ．Thesoftwareprogrammingofthecalculationprocess，drawstheconclusion，andtheMatlabsoftwareofthethrustcoefficient，thecoef

7、ficientoftorque，machinematchingcurveanddripswaterefficiencyvisualization．Andthemaptofindmatchingpoints，correspondingtothescrewparameter,andbycalculatingthefinalmachinematchingofparameters．Thenthesequenceoftwoalgorithmintotheendmatchingoptimizationdesign，giveninitialvalu

8、es，theiterativecalculation，comparisonandanalysisresults，selectthedesiredpropeller．Dieselengineisstillthemostwi