高速公路软土路基施工技术

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1、浅析高速公路软土路基施工技术摘要：随着我国经济的飞速发展，国家对于交通设施的重视程度不断增大，高速公路的建设已经成为各城市规划的重点内容。在保证工程进度的同时还能确保施工质量成为当下高速公路首待解决的问题，但就目前的形式来看，施工技术的等级还远远达不到人们对于高速公路理想化的要求，竣工使用后路面出现各种病害的例子屡见不鲜。特别是在软土路基方面出现的问题，一直得不到有效的解决方式。文章在阐述软土路基特点的基础上，对于处理技术放大和质量的控制做出了浅要的分析。关键词：高速公路；软土路基；施工技术一、高速公路软土路基

2、的特征分析高速公路软土路基是高速公路施工中较为重要的环节，对于高速公路的质量和使用寿命有直接影响，同时也关系到高速公路整个施工进度。高度公路软土路基特征比较鲜明，其鉴定方法分为两个步骤：一是在工程地钻探获取原状土样开展室内土工实验；二是借助静力触探及十字板剪等原位测试。借此方式获取高速公路软土相关真实、可靠的信息数据，在根据软土层特征进行相应处理。高速公路软土是指表现土壤中天然含水量较大、土壤压缩性高、承载能力较低等特征的软性粘土，其形成多为静水或缓慢流动的水中沉淀物构成。二、软土路基施工技术首先，高度公路软土

3、路基施工技术。其技术要点包括五点：一是软土路基挖除并按质量标准进行回填。要将高速公路软土路基原有区段的软土挖除干净，根据设计方案或现场工程人员的指示，分层铺筑厚度不超过0.4米的厚松，对其基底进行碾压使其压实度达到90%以上。回填后要铺筑砂砾，在确定整体面积基础上由现场施工员安排卸货和铺路工作，使用装载机对路面进行平整，确保路面宽度超过路基边0.5米以上。二是平整和碾压。为达到要求，应使用20吨以上的碾压机对路面进行八次以上的碾压，就可以达到90%以上的厚实度。其施工原则是“先静压后震动”、“自两侧向中央”；要

4、严格遵循边缘至中间的顺序，自直线段到大半径曲线顺序碾压。三是控制轮重叠轮宽度。在轮重叠轮宽三分之一至二分之一的控制范围内，压路机实施路面碾压时其速度应该控制每小时两公里以下，具体方式使交错进退且速度比较稳定，尤其是在碾压至两端时要切实避免紧急刹车情况的出现，确保碾压效果一致。四是注重施工顺序。如针对不同区段的连接处需尽力避免同时施工，分段施工时需按照同等比例预留台阶；如需同时施工，则对连接处做好交叠处理，其长度应超过2米。对于碾压机无法到达的特殊地段，可以由人工驾驭小型夯实机进行作业。当压实程度符合要求时，需要

5、利用平地机精平，在报监理工程师监督检查的同时开展静压收面作业。五是特殊部位的施工。其可选择的方式主要包括分层填筑、层层碾压作业，如对边坡平台处下部分边坡可采取片石修砌方式进行全面防护。其次，高速公路软土路基的施工工艺。针对高速公路软土路基的施工工艺，需要注意三个方面问题：一是分层填筑压实，每层压实厚度至少在达到20厘米。二是摊铺整平，对使用的填料在借助装载机进行初平基础上，还需要使用平地机进行二次平整。三是机械碾压，其程序主要遵循“先轻，后重”、“先两侧，后中间”、“先慢，后快”、“先静压，后振动碾压”等要求进

6、行。第三，高都公路软土路基施工的质量控制措施。一是科学选择填料，填料应该以中砂和粗砂为优，在一定情况下可以掺入部分碎石但必须确保其分布均匀。二是施工时需先将基底平整，形成2%的坡度，同时通过碾压使其整体密实。三是在施工时间段上优先选择少雨多阳光的季节，避免多雨水季节施工。四是确保垫层施工能够压实，利用震动法、碾压法等将分层压实处理落到实处，确保分层不容易被水渗透。第四，高速公路软土路基路堤沉降观测方法。一是做好每期观测。具体来说就是落实四个固定全力减少误差，即固定仪器及水准尺、固定观测人员、固定后视尺、固定测点

7、及转点。二是严格使用尺垫做好转点位置，确保其质量。三是做好数据分辨，如果沉降点与水准点距离较近，在前期视距离不超过15米情况下将视距不等差控制在3米以内，确保累计差在6米范围内。四是完善地面沉降仪和连续沉降仪的设置，以便能够在高速公路软土路基施工中实现观测的便捷、确保刻度清晰，借此为整体施工提供可靠参考。三、高速公路软土路基的处理高速公路软土路基具有强度低、固结慢、变形大等特点，如果处理不好，就很容易因为软土路基本身强度不足或者变形过大导致地基抗减能力不足使路基侧向出现整体滑动问题，边坡外侧土体则人容易隆起。如

8、果人工构造物与路堤衔接处之间发生差异沉降，则容易导致行驶车辆出现跳车危险。现实中还存在因为路堤变形及地下水位过高引起路面破坏的情况发生。上述情况表明高速公路软土路基处理工作非常重要，无论是施工前的准备还是施工中的技术处理都应该给予足够关注。四、结语对整个高速公路施工来说软土路基处理乃是其工程成败的关键因素。在多年的理论探索和实践工作经验总结中，我国已经掌握了高速公路软土路基施工设计和鉴