矿用载重汽车磁流变减振器磁路仿真与结构优化

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1、学兔兔www.xuetutu.coml匐化矿用载重汽车磁流变减振器磁路仿真与结构优化SimulationandstructureoptimizeofMRdampermagneticcircuitusedforminingtruck苏全卫SUQuan—wei(河南机电职业学院机电工程系，郑州451191)摘要：磁路结构影响矿用载重汽车磁流变减振器的阻尼特性，为了更好地控制磁流变减振器的阻尼力，提出了用ANSYS对磁路进行仿真的方法。建立仿真模型，计算出单级磁路与双级磁路的磁力线、磁感应强度和磁场强度分布，优化了磁路结构。磁路仿真结果验证了磁路设计与优

2、化的正确性，提高了设计效率。关键词：磁流变减振器；阻尼力；磁路仿真；结构优化中图分类号：TU317文献标识码：A文章编号：1009—0134(2013)05(下)一0138—03Doi：10．3969／J．issn．1009-0134．2013．05(下)．390引言矿用载重汽车主要运输矿石和煤炭，行驶道路恶劣，常在凸凹不平的路面行驶，而且在装载期间受到剧烈的冲击振动，这些对汽车的悬挂装置和车架都会产生很大的作用力，因此，矿用载重汽车对其减振器的强度和刚度要求更高，将磁流变减振器应用于矿用载重汽车半主动悬架减振系统，配备控制系统，减振器阻尼力就可以

3、根据一、一，车辆行驶路况和车身的振动状况通过控制器进行实时控制，当控制系统失效时，减振性能仍可以图1114半主动悬架工作原理图具有被动式悬架减振的效果。可见，磁流变减振器各传感器实时测量行驶路面激励，信号处理在矿用载重汽车减振领域具有良好的应用前景叫。电路对这些有用信号和干扰信号进行放大和滤为了提高磁流变减振器阻尼力的可调范围和可控力波，控制器对传感器所接受的信号进行处理，并值，合理设计磁流变阻尼器磁路的磁通能力，并计算出系统响应的阻尼值，控制通过流经磁路部更好的研究磁流变液工作间隙处的磁感应强度，分的电流来控制磁感应强度的大小，使磁流变液提出用A

4、NSYS软件对磁流变减振器的单级磁路和的流变特性发生改变，进而控制阻尼力的大小，双极磁路磁场仿真的方法。缓冲车体并减小车体振动频率和幅值H】。1半主动悬架减振系统组成与原理1．2磁流变减振器磁流变液因流变特性的不同，有剪切式和流1．1半主动悬架减振系统动式两种工作模式，半主动悬架的工作模式为剪半主动悬架减振系统主要由磁流变减振器、切式，如图2。工作原理是上、下极板以相对速度控制器、称重传感器、加速度传感器、信号采集装置和电源等组成⋯。1／4半主动悬架工作原理如v平行运动，极板运动方向垂直于磁场方向，磁流变液在两个相对运动的极板间自由流动，形成剪图1

5、。其中，m，非悬架质量，m悬架质量，kt轮胎切变形。刚度，ks悬架刚度，Cs阻尼器阻尼系数，Fd可控磁流变阻尼力。收稿日期：2013-01-10基金项目：科技部科技型中小企业技术创新基金(12C26244104350)作者简介：苏全卫(1972一)，男，河南尉氏人，高级讲师，硕士研究生，研究方向为机电一体化。[1381第35卷第5期2013—05(下)学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com