汽车前悬架总成的耐久性仿真研究

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1、机械设计与制造第8期214MachineryDesign&Manufacture2010年8月文章编号：1001—3997(2010)08—0214—02汽车前悬架总成的耐久性仿真研究王成龙周震华(上海汇众汽车制造有限公司，上海200122)ResearchofthevehiclefrontsuspensionassemblydurabilitysimulationWANGCheng-long，ZHOUZhen-hua(ShanghaiHuizhongAutomotiveManufacturingCo．，Ltd，Shang

2、hai200122，China)《【摘要】针对悬架系统验证能力尤其是仿真验证手段日益成为汽车供应商面临的产品开发战略问66题，根据汽车机构动力学原理，应用有限元理论，建立了前悬架系统耐久性仿真模型。通过企业具体产品27分析，通过仿真与试验相结合的手段，检验了前悬架系统耐久性仿真模型的有效性，形成了通过运用计算y机技术实现系统仿真验证的开发能力，大大提升了企业产品开发能力。55关键词：前悬架总成；耐久性；有限元分析；台架试验97【Abstract】Focusingonthesuspensionsystemsimul~ionw

3、hichvehiclesupplierswillberequiredby；evehiclecompanies，thefrontsuspensionassemblysimul~ionmodelWascreatedbasedontheaurora~一59tivedynamicstheorywiththeFEAmethod．Toerasibilityofthesimulationmodel，口vehiclefront97suspensionassembdurabilityWasanalysedandthebenchtestwas

4、experienced．Evidently，￡frontSUS-VpensionassemblysimulationmodelWaseffective．Andthesuspensionsystemsimulationcapacitycanim-66provecompanyproductcompetitiveness．2，^2Keywords：Frontsuspensionassembly；Durability；FEA；Benchtest、●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●◇·<>●<>·<

5、>●<>●<>·<>●<>·<>●<>·<>●<>·<>●<>·<>●<>●<>●<>●<>●<>●0·<>●<>●<>●<>●<>●<>●中图分类号：TH12文献标识码：A1引言际任务，采用计算机仿真与试验相结合的手段，考核结构设计是否符合相关技术要求。通过本课题的研究工作，建立了可行的悬随着中国日益成为世界主要汽车消费市场的趋势越来越明架系统仿真流程，有助于提高企业的计算机仿真应用水平，提升显，汽车工业在中国的发展愈加成熟，整车及其供应商体系也日企业的自主开发设计能力。益完备，整车厂对供应商的汽车系统验证能力的考核成为

6、供应商之间竞争的重要指标。由于市场竞争和成本因素的影响，实物试2前悬架总成结构及相关计算理论验验证得到大量压缩，但是，计算机技术的快速发展使得计算机2．1前悬架总成结构仿真验证成为可行的手段，发展计算机仿真验证能力成为系统供该型轿车前悬架总成，属于麦佛逊式悬架，主要组成部件包应商的开发战略。对于底盘悬架系统而言，由于是汽车中非常重括：弹簧、减振器、横向稳定杆、控制臂及副车架等。具体结构，如要的安全件和功能件，决定了在每一款整车的开发、改型和引进图1所示中，都必须对其结构设计的合理性进行考核。f底盘悬架系统的设计开发主要采用

7、计算机仿真和试验相结合的手段，通过计算机仿真可以在设计开发早期，了解掌握悬架系统内各零件的性能特点，为产品的设计优化提供指导方向，通过小批量样件试制、试验，最终完成产品的最终定型。计算机仿真和试验的有效结合，可以最大限度地降低因结构设计缺陷而带来的试制周期加长、开发图1前悬架总成图成本上升的风险。2_2机构运动及疲劳相关计算理论汽车悬架系统是指连接车身和车轮之间全部零部件的总称，整个前悬架系统按照整车安装状态进行约束，载荷从轮胎接是汽车的重要组成部分之一，悬架由弹性元件、减振装置和导向地点通过转向节传递道整个前悬架系统。由

8、弹簧、减振器、横向稳机构等三大部分组成，其作用是传递车轮和车架之间的一切力和定杆、控制臂及副车架等部件及其连接球铰和橡胶衬套组成的前力矩，并且缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减悬架机构，受到外界激励后形成往复运动，整个机构在外界持续由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的平顺行驶。由于功能作