沥青混合料配合比设计概述

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1、万方数据建筑与工程愚罴==意=：：：=赢崎■ILhlnasclenceandlecnnOlO盯№vle■■J～_■沥青混合料配合比设计概述刘杰-任永良2(1．浙江省交通工程建设集团有限公司3l0051：2．浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司3l0051)[摘要】现如今，沥青路面已逐渐成为国内外高速公路和城市道路的主要路面结构形式。沥青路面的路面性能良好，又具有平整度好、行车舒适、噪音低、便于养护、便于回收再利用等优点。在路面设计中，沥青混合料的配合比设计是很重要的_部分。影响到路面的路用性能及服务年限。【关键词]沥青混合料配合比设计性能验证组成结构中图分类号：

2、Tu文献标识码：^文章编号：1009—914x(2011)25一0059一011．引育随着我国经济的快速发展，高速公路的总里程也在不断增加。由于沥青路面的路面性能良好，又具有平整度好、行车舒适、噪音低、便于养护、便于回收再利用的特点，因此沥青路面已经成为国内外高速公路和城市道路的主要路面结构形式。沥青混合料是指由一定级配的矿质混合料与具有一定粘度的沥青结合料，按照适当的用量比例，经充分拌合而成的混合料。沥青混合料是一种具有良好力学性质的路面材料。具有一定的高温稳定性与低温柔韧性。因此对于沥青混合料配合比的设计也有较高的要求。本文就对配合比设计的基本方法以及技术要求加以

3、概括。2．沥青混合料的分类沥青混合料可以按不同的方法分类：1)按矿质集料的级配类型可以分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料；2)按照矿料级配组成及空隙率可以分为密集配沥青混合料、半开级配沥青混合料和开级配沥青混合料；3)按照集料的公称最大粒径可以分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料；4)按照制造工艺可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料和再生沥青混合料。3、沥青混合料的组成结构．技术性质3．1沥青混合料的组成设计我们通常所说的沥青混合料一般是指热拌沥青混合料。是将经过人工组配的矿料和粘稠沥青，在专门的设备中加热拌制而成，再用保温运输的方式运送到施工

4、现场的混合料。并在热态下进行摊铺与压实。沥青混合料按结构的不同可以分为三类：悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。悬浮密实结构的沥青混合料，粘聚力高，但是内摩擦角较小，高温稳定性差。骨架空隙结构的沥青混合料，其内摩擦角较高，但粘聚力较低。高温稳定性较好。沥青碎石混合料大多属丁二这一类型。骨架密实结构的沥青混合料，不仅内摩擦角较高，而且具有较高的粘聚力。具有较好的性能。3．2沥青混合料的技术性质沥青混合料要承受汽车荷载的反复作用与气候因素的影响。沥青混合料应该具有良好的抵抗高温变形、、低温脆裂以及抗滑的性能。同时应具有较好的耐久性和施工和易性。从而保证路面良好的旋工

5、质量与使用性能。高温稳定性是指在高温条件下，经多次重复荷载作用而不产生过大永久变形的能力。这种变形既包括塑性变形也包括弹性变形。在交通量大、高温地区的沥青路面，更容易发生车辙、拥包等破坏现象。主要通过马歇尔试验与车辙试验对沥青混合料的高温稳定性能进行检验。低温抗裂性是指沥青混合料在低温条件下抵抗断裂破坏的性能。沥青混合料在低温时变形能力差，较硬脆，裂缝大多在低温条件下产生。尤其在气温骤降时。耐久性是指沥青混合料抵抗长时间行车荷载和自然因素(日晒、风吹、温度、水分等)反复作用，而仍然能够基本保持原有性能的能力。为了保证沥青混合料的耐久性，应当适当控制混合料的饱和度和空隙

6、率。沥青混合料的耐久性通过浸水马歇尔试验和真空饱水马歇尔试验评价。4．沥青混合科置台比设计方法本文中主要介绍实验室(目标)配合比设汁。4．1矿质混合料的级配组合设计为了得到一个较高密实度，且具有较高的内摩阻力的矿质混合料，需要根据道路等级，所处的结构位置以及路面类型，对沥青混合料的类型进行选择。再按照规范要求的混合料级配范围，通过图解法或者数解法确定集料的配合比例。4．2沥青混合料的最佳沥青用量通常采用马歇尔试验的方法确定沥青混合料的最佳沥青用量。4．2．1马歇尔试件的制备首先制备马歇尔试样：1)按照调整好的矿质混合料的级配，计算各类矿料的用量；2)按照经验或者规范推

7、荐的沥青用量范围，估计适当的沥青用量(或者油石比)；3)以此沥青用量为中值，以0．5％为间隔，取5种不同的沥青用量，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定的方法制备试件。4．2．2测定试样的物理、力学指标按照试验规程中规定的方法测定沥青混合料的表观密度(税种中法、体积法、表干法、蜡封法等)并计算饱和度、孔隙率等屋里指标，测定马歇尔稳定度和流值(马歇尔试验仪)：1)理论最大密度试件的理论最大密度是指当混合料试件中全部为沥青和矿料(矿料中不含孔隙，空隙率为零)时的最大密度。可以通过油石比或者沥青含差瓣计算：儿2互=_互i÷}l_豇。P-按沥青含量计