青山隧道施工组织设计

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1、版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页第一章：编制依据1、《青山隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》；2、广惠C段第9合同段承包合同；3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼支护技术规范》等。4、我公司现有技术水平和机械装备能力。5、青山隧道停工后现场实际状况。第二章：工程概况2.1、概况本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+

2、980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；

3、小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0米，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方，填方约3万方及涵洞的部份工程。至我公司进场施工时本工程已停工半年多，路基填土已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页

4、2.2、地形地貌本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带，出口地形较进口相对平缓，地表植被发育。2.3、工程地质与地震烈度本标区域内地震基本烈度为VI度，历史上无大的地震灾害记录，隧道区内无区域深大活动断裂，无新构造运动迹象，地壳基本稳定。根据设计资料，区内地层岩类属侏罗系地层中的变质石英岩及石英斑岩，青山隧道穿过围岩主要由上部薄层的第四系残积坡积土层和下部的石英砂岩、石英斑岩组成，围岩类别为I~IV类，隧道及洞口位置未发现滑坡、松散堆集等不良地质现象，左、右线隧道出口岩性不同，左线为石英斑岩，右线为石

5、英砂岩，其分界线在两线之间沟谷处。左、右线各有一条构造破碎带通过，岩体较为破碎，不稳定。2.4、水文地质版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页区域内地表水系不发育，以大气降水为主沿岩层裂隙渗入地下形成裂隙水，向地形低的沟谷排泄。地下水无色、无嗅、无味，PH值为7.0~7.2之间，对混凝土无侵蚀性。2.5、技术标准设计荷载：汽车—超20，挂车—120路基净宽：(0.75+3.0+2×3.75+3.5+2×3.75+3.0+0.75)m=26.0m隧道净宽：(0.5+0.5+2×3.75+0.5+0.5+0.75)m=10.25m（单座隧道）设计横坡:2%隧道净高:5.0

6、m设计行车速度:80km/h路面基本照明亮度:6.0cd/m2Co允许浓度:150ppm2.6、工程数量见附表所示。第三章：施工准备3.1组织机构与工区划分本标段设立一个施工项目部，具体负责隧道、路基施工的日常工作和技术、质量、安全管理等事宜（见组织结构图）。分两个工区，即小金口端工区和凌坑端工区；五个作业面，即每个区的左、右线洞口及路基工程（含涵洞）施工。版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页3.1.1青山隧道项目部组织管理结构组织管理结构安保办经营办长大公路工程有限公司第五分公司项目经理、书记、项目副经理、技术主办综合办机材办质检办工程办五公司青山隧道503项目部

7、试验室材料组机务组路基施工队财务室劳资、工会行政安全、保卫隧道二队隧道一队合同组测量组卫生室3.2、三通一平3.2.1、场地布置版次：A广惠高速公路C9合同段施工组织设计第97页共97页由于青山隧道是本标段主体工程，因此进行施工场总体布置时主要以有利于隧道施工为原则。根据我公司进场时本工程实际情况，把本标段项目经理部设在凌坑端，以利于加强对整个标段的施工管理。施工场地布置图见附图1。3.2.2、施工便道在原施工单位施工便道基础上，作