保护行人大腿的汽车前端结构的研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com2011(Vo1．33)No．11严金霞，等：基于ADAMS的非平直路面模型的重构与验证·989·和实测路面功率谱的线性回归效果很显著。标准等(3)应用MATLAB语言编制的道路模型生成级的区别仅在于路面不平度系数，所以不同等级道程序，可便于用户创建所需的道路模型，也便于建立路均等于95．44％。实测路面尺均大于90％。ADAMS软件中道路谱

2、数据库。说明加路形后的功率谱和原始功率谱的相关程度很参考文献密切。因此，考虑路形再现的三维虚拟路面的功率谱是正确的，同时也验证了三维虚拟路面再现方法[1]范成建，熊光明，等．虚拟样机软件MSC．ADAMS应用与提高的精确性。[M]．北京：机械工业出版社，2006．[2]陈军．MSC．ADAMS技术与工程分析实例[M]．北京：中国水利水电出版社，2008．4结论[3]刘建．汽车道路谱的AR模型重构方法研究及实现[D]．江苏：江苏大学汽车与交通工程学院，2010．(1)采用激光传感器和垂直加速度传感器组合[4]刘尧，李杰，

3、黄江波，等．从平面图和横断面图建立三维道路模成的惯性参照道路纵断面检测系统采集的道路路面型[J]．华中科技大学学报(城市科学版)，2005，22(增)：156—158．不平度数据，实现了三维虚拟道路的再现。[5]JTGBO1-2003公路工程技术标准[s]．2003．(2)在应用软件ADAMS中，可通过3D等效容[6]宋宁，关华．经典功率谱估计及其仿真[J]．现代电子技术，积道路模型，构建包含所有道路信息(不平度高程、2008(11)：159—162．弯曲程度、纵断面坡度和横断面倾角)的虚拟非平直[7]庄楚强，何春雄．

4、应用数理统计基础[M]．广州：华南理工大学路面，以真实再现三维虚拟路面。出版社，2006．(上接第970页)(1)对前大灯支架的结构改进和减小大灯自身cles，WashingtonD．C．，June6—9，2005：105—115．[4]MatsuiYasuhiro．InjuryPatternandToleranceofHumanPelvis刚度的弱化处理，可以改善车辆对行人大腿的保护UnderLateralLoadingSimulatingCar-pedestrianImpact[C]．SAE性能。Paper2003

5、一O1—0165．(2)安装发动机罩安全气囊，能够进一步改善[5]EuropeanNewCarAssessmentPro~alnAssessment．PedestrianTes-大腿保护性能，随着安全气囊泄气孔面积A增加，最tingProtocolVersion5．0[R]．2009：12—33．大弯矩和合力F都不断减小，但需要更多的变形[6]EurnpeanUnion．DirectiveoftheEuropeanParliamentandofthe吸能空间。Council[R]．2003：56—74．[7]Steve

6、Mk．PedestrianSafetyUpperBumperImpactSimulation[c]．参考文献The17thInternationalTechnicalConferenceontheEnhancedSafe．tyofVehicles，Amsterdam，TheNetherlands，June4—7，2001：[1]中华人民共和国道路交通事故统计(2008年度)[G／OL]．中华202—209．人民共和国公安部，http：／／www．raps．gov．cn，2009—4-21．[8]W6rdenweberB

7、，SchMerH．PedestrianProtection[C]．SAEPa—[2]YasuhiroMatsui，HirotoshiIshikawa．ValidationofPedestrianUpper2004-01—1282．perImImpactTest—ReconstructionofPedestrianAccidents[9]RikardFredriksson，EfikFlink．InjuryMitigationinSUVtoPe—[C]．16thInternationalTechnicalConferenc

8、eontheEnhanceddestrianImpact[C]．The20thInternationalTechnicalConferenceSafetyofVehicles，Windsor，Ontario，Canada，May31-June4，ontheEnhancedSafetyofVehiclesConference，Lyo