双闭环控制模式在海洋石油企业安全管理中的应用

双闭环控制模式在海洋石油企业安全管理中的应用

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1、学兔兔www.xuetutu.com58一■安全密封石油与化工设备2010年第13卷一双闭环控制模式在海洋石油企业安全管理中的应用庄涛,马庆坤,吴航舟,杨雨波(中国石油集团海洋公司天津分公司,天津300450)[摘要]本文把工业过程控制中的闭环控制理论引入现代企业安全管理过程控制中,通过实例分析,阐述了双闭环控制模式在海洋石油企业安全管理中的具体应用,该模式可加强海洋石油开发企业安全风险控制能力,提高安全管理水平,有效规避安全风险。[关键词]闭环和双闭环;安全生产管理;过程控制;风险分析(JSA)海洋石油

2、开发是典型的“三高”行业,即高巴西P.36半潜式采油平台爆炸、墨西哥湾深海风险、高投入、高技术。海洋石油开发中的安全MC252油井爆炸漏油事故等。事故起因主要是人生产风险又占据着非常重要的位置。研究海洋石为因素。这都显示出海洋石油开发安全生产管理油开发中的安全生产管理过程控制至关重要。的重要性。1海洋石油开发和安全生产管理2管理过程和控制形式海洋石油开发过程中的风险主要有:生产平2.1闭环控制模式台远离陆地、空间狭小,各种设备、管线等高度闭环控制模式,即任务目标预期制定后,由密集,平台自救能力有限;开发过

3、程中又潜伏着施控者发出,受控者负责执行,完成任务目标。许多事故隐患,例如井喷、溢流、油气泄漏、油在任务完成的过程中有非常完善的自我管理过程气爆炸、Hs中毒、高空坠落等各种危险;受海控制,有信息反馈回路,可以很好地让施控者及洋气候变化、海况等外部因素影响大。海洋石油时采取必要措施来保证既定目标的实现。开发事故影响严重,譬如北海阿尔法平台爆炸、图l闭环控制模式以2007年A油轮(为甲方外雇油轮)和B平台陷长约32cm。碰撞事故分析这种闭环控制模式的特点。事故经在这起事故中,施控者(甲方)下达外输油过:2007

4、年8月8日08:30,SE7级,浪高约2m。指令,受控者(A油轮)执行这一任务,B平台(同此时甲方要求平台准备进行外输油作业。B平台与为受控者)建议甲方取消其不合理指令。但甲方A油轮一直未联系上,且多次告知甲方此天气状况一意孤行。事故的主要原因:施控者下达了错误无法进行外输油作业,甲方坚持要求进行尝试作指令且拒绝更改;信息反馈环节未发挥作用。业;9:00时A油轮驶近距平台约200米时,B平台(1)B平台反馈给施控者的信息被拒绝接受,一一直未和船方联系上;9:05时A油轮在距平台约直努力和同为受控者的船方进

5、行信息沟通未果;5O米处抛开锚,B平台呼叫告诫A油轮:风大且是(2)同为受控者的A油轮未给甲方反馈正确信拢风,靠B平台非常危险,让其迅速离开。但未见息,且没有采取有效的风险防控措施。在执行这A油轮回音;A油轮继续强行靠平台且已失控,于作者简介:庄涛(1983一),男,2002年毕业于中国石油大学09:10撞到B平台左舷油舱自流管支架(支架与油(华东)自动化专业,助理工程师,现在中国石油集团海洋工程舱相连接),致使支架严重变形,内陷约lOcm,公司工作,研究方向:油气田开发自动化过程控制、水下工程。学兔兔w

6、ww.xuetutu.com第9期庄涛等双闭环控制模式在海洋石油企业安全管理中的应用一59一一任务过程中施控者(甲方)、受控者(A油轮)息交流和沟通没起作用,信息反馈环节被强行拆和信息反馈环节都没有起到应有的作用,没有形除;第三,任务执行前管理者没有组织进行认真成闭环管理,是导致这起事故的主要原因。的风险分析和风险评估,更没有采取任何消除或2.2双闭环控制模式规避风险的措施;第四,受控者(A油轮)只是机械地执行甲方指令,B平台和A油轮签订的《平台仍以上例进行分析。在该起事故中:首先,经理安全通告》形同虚设

7、现场管理者(甲方)发出的错误指令没有被及时制止;第二,B平台和A油轮、B平台和甲方的信双闭环控制模式结构如下图所示:图2双闭环控制模式3双闭环过程控制在安全生产管理中的应用管理)中,项目施工队伍要认真对酸压施工中存在的安全风险进行分析和评估(JSA),压力、以该模式在NP1—80井试油项目中的成功应噪音、高空作业、新员工、环境超出拖轮承受能用,分析其优缺点。力导致拖轮移位(例如从平台漂浮开来)等都存NP1—80井为冀东油田海上南堡1号构造的一在严重的安全风险;这些风险可能会造成设备损口重点探井,根据试油施

8、工设计,海洋公司天津失或人员伤亡。如果安全风险得不到有效控制和分公司对该井进行包括大型酸压、连续油管一氮有效消减,将会发生灾难性事故,这是不能接受气排液等施工。该试油项目过程可看作一个整体的。施工队伍要切实做好控制防范措施。在降管理,它工作环节多、涉及的部门多,多个部门低事故发生控制防范措施方面,一要确保员工离协作才能完成。(1)拖航领导小组召开会议,开高压区域,员工只能在低压断电情况下工作,分析拖航过程中存在风险,对安全风险

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