旋转凸轮在汽车覆盖件模具中的应用

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1、DiMe。&圳I模具旋转点与旋转点B形成不同的旋转轨迹。从边，但因为制件在_4一_4截面方向存在较大的弧度，巾可以看⋯，旋转体的旋转半径R，<尺，旋转在一次的翻边中不能到位，如C处所示边，需要通角度／3=／3，运动距离M

2、于最大f：涉尺寸，存实际的没汁巾一般选择躲避空间为最夫f涉尺寸的1．5倍最为合适。有了躲避空间尺寸的大小，从而也就确定了旋转半径的大小。5．旋转凸轮在汽车覆盖件模具上的应用优势如前所述，当汽车覆盖件现负角时，我们在没计时多数会采用双动斜楔结构实现侧整成形T艺。9旋转凸轮机构的应用但如果设计‘时现特殊情况或特殊要求时如何处理?1．下模座2．驱动媚汽缸3．驱动块4．滑块如1所示零件。5．上模座6．侧翻镶块7．压料体8．凸弧导板9．凹弧导板lO．转动凸轮此零件称为翼子板，是遮盖车轮的车身外板件，该模具结构的

3、设计从剖视图上来看，并没有明_大III__{式车身该部件的形状及位置似鸟翼而得名。图1显的旋转凸轮机构，但通过运动形式来看确为标准所示零件结构形状，空间狭窄，如果采用传统的子旋转凸轮的T作原理，可以称为旋转凸轮机构的变母斜契结构，则机构体积较大，且该部位侧整量比相应用。在图9中，转动凸模的底部存在凸弧与凹弧较大，同时零件此处空间狭小，还要避免同程时与的滑动结构，转动凸模前后侧、下侧均设有导板，零件发乍r涉，会造成整形凹模强度比较弱，且由此滑动结构和旋转凸模两端安装的圆形旋转轴组成于母楔同程还可能造成零

4、件定位的不稳定。此种情旋转凸轮的旋转机构。在此旋转凸轮结构中，凸轮况不适合子母楔结构。解决此问题，若采用旋转凸轮机构是最佳选择。不再是一个明显的轮状结构，而是大型T作块(斜楔和旋转凸模组成)，该斜楔在此称为驱动块，驱动旋转凸轮机构在汽车覆盖件模具上不仅容易解块和旋转凸模通过螺钉销钉紧圊成为一体，通过旋决窄间狭窄结构的侧整问题，而且还存在其他方面的优势：转轴装在带有轴瓦的同定座与模座联接。丁作时滑块在上模座的带动下，驱动块驱动滑块向有运动，(1)旋转凸转网弧面与定位圆弧面配合密切，实现侧整工作。1一作完

5、成回程时，驱动块在气缸的能够保证足够的压料面，制件在压料时不会变形，作用下，旋转凸模回位到初始状态，取出制件。制保证侧整质茸。件取出后，同程气缸反向充气，驱动凸轮逆时针旋(2)旋转凸轮的制造难度远小于子母楔的制造转，达到复位状态，完成全部丁作过程。难度，加方便，节省成本，提高精度。6．旋转凸轮在汽车覆盖件模具上的变相应用7·结语旋转凸轮是一种新型凸轮机构，对于零件内部存实际的模具设计中，部分零件因为本身的特所需空间较小的而且需要侧成形的模具，该机构是点，在一次的翻边或成形中并不能完全成形到位，实现侧整

6、的较为合理的解决方案。而且凸轮机构相需要增加T序另外解决，但又受模具高度等特殊条对于双动斜楔结构来说加工性和维修性要更好一些，件的限制，这时也会采用侧整T艺方法实现结构。{}n3车门外板结构所示。有效地降低模具开发成本，提高T作效率。MW该车门外板在前序的成形中，周圈已进行了翻(收稿日期：20131028)58磊工。籼工