汽车内饰件表面缩痕产生原因分析与改善方法研究

《汽车内饰件表面缩痕产生原因分析与改善方法研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、60模具工业2014年笫40卷第7期汽车内饰件表面缩痕产生原因分析与改善方法研究俞卫东(延锋伟世通汽车模具有限公司，上海201206)摘要：介绍了直板和弯板2种塑件试验模型和成型2种塑件的模具结构，通过CAE分析和试模结果比较，说明塑件上筋和螺钉柱根部厚度不同对塑件表面产生缩痕的影响程度不同，塑件表面皮纹粗细对缩痕外观质量的改善有差异。通过试验，解决了某汽车仪表板成型表面产生的缩痕问题。关键词：汽车内饰件；缩痕；成型工艺；螺钉柱中图分类号：TG76；TQ320．662文献标N~i-q-B文章编号：1001—2168(2014)07—0060—05Analysi

2、sOnthegenerationofsurfaceshrinkmarkinautomotiveinteriorpartsandstudyofimprovementmethodsYUWei．dong(YanfengVisteonAutomotiveToolingCo．，Ltd．，Shanghai201206，China)Abstract：Thetestmodelsofplasticstraightpanelandbentboardandthediestructurefortheformingwerepresented．吼eCAEanalysisandcompar

3、isonoftestresultsshowsthatthedifferentthicknessoftheplasticpartstiffenerandscrewcolumnroothasdi￡fer’entinfluencedegreeontheshrinkmarkofpart’Ssurface．Thethicknessofplasticpartstriaehasdifferenteffectontheimprovementofshrinkmarksurfacequality．Keywords：automotiveinteriorparts；shrinkmar

4、k；formingprocess；screwcolumn1引言加料、渐变减料、陡变减料)的螺钉柱。4个区域对在许多汽车内饰件成型过程中，塑件外表面经应正面有光面、细皮纹、中皮纹、粗皮纹的外观要常出现缩痕，主要原因是在塑件背面有加强筋和螺求。钉柱。虽然采取了一些措施预防塑件外表面出现塑件弯板模型如图1(b)所示。塑件外形尺寸缩痕，但效果不理想。频繁修模又要多次试模，耗193mmx50mm，壁厚3mm，塑件上有10。、20。、30。、费了大量的人力、物力和财力。4O。、50。、60。共6个角度，每个角度上分别有4个螺为减少试模次数，节约成本，并为塑件设计和钉柱，根

5、部也作不同处理(不作变化、过渡加料、过模具设计推荐合理结构，用试验来预测和验证塑件渡减料、陡变减料)。表面产生缩痕的几率，设计了直板和弯板2种塑件试验模型。3进料方式直板和弯板塑件都采用2种进料方式，分别在2塑件模型长边和短边方向的中间设置浇口，图2中粗实线和塑件直板模型如图l(a)所示。塑件外形尺寸虚线各表示一种进料路线。200mmx50mm，壁厚3mm，反面有4个区域，每个区域有5条宽度不等的筋(筋的宽度与塑件壁厚比值4模具结构30％～70％)~I14个根部作不同处理(不作变化、渐变设计及制造了有不同浇口位置、流道长度和可拆卸皮纹板的直板模具(见图3(a)

6、)和弯板模具(见收稿日期：2014—03—09。图3(b))，浇口位置和流道路径变化是通过安装在作者简介：俞卫东(1972—1，男(汉族)，上海人，高级工程师，主要流道上的截流阀的旋转角度不同来切换的。从事模具设计和工艺设计工作。