苏通栈桥施工方案

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1、施工栈桥3.1.概述苏通大桥B1标桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲中的新通海沙位于桥位线上，属心滩地貌。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。北引桥穿过新通海沙夹槽河段，为双向潮流，潮流平均流速为2.0m/s，水深达10m左右，风浪大，地质条件复杂。北引桥B1合同段全长2010m，江中桥墩距离岸长江大堤最远距离达1600m，基础工程量大、施工工期紧，要求施工栈桥能覆盖整个B1合同段，以便减少航运对本合同段下部构造施工的干扰。施工栈桥承担着繁重的交通运输任务。施工栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输

2、任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造的施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急船只和撤离人员的通道。栈桥通航孔要求满足最高通航水位5m的净高、30m宽航道通航要求。架空栈桥总长1854m，宽7m，起于长江大堤，止于45#墩中心线后约324m。桥中心线与苏通大桥引桥轴线一致。沿着引桥每隔约300m左右设车辆调头平台一座。栈桥两侧设栏杆，上部结构采用型钢结构。19#~46#轴跨间有桥墩处，上部梁板自成一体，以便整体拆卸。栈桥上部结构为贝雷梁拼装而成，每2片一组，其上铺设横、纵分配型钢及桥面板，栈桥选用30m、24

3、m、18m、15m、12m跨径的“321”加强型贝雷梁或万能杆件，下横梁采用H型钢，桥墩采用钢管桩基排架，桩长根据河床、承载力变化自21--35m不等,桩间设联系杆。航孔处桩基设斜桩并在其上安装护弦起防撞作用。应急码头前沿线距B1标引桥终点45#墩中心线约337m，码头平台通过喇叭口与栈桥相接。平台主尺寸37m×13m，高桩梁板结构。桩基拟采用Φ800×8mm钢管桩，排架间距9.0m。排架共5榀，每榀有4根桩，其中设直桩2根，5:1斜桩2根。上部结构采用型钢结构，主纵梁选用321贝雷架。为保证应急船只的停靠和人员的撤离，码头

4、前沿设有护弦、系船柱、钢爬梯及钢扶梯各一座。3.2.栈桥设计3.2.1栈桥使用要求:（1）栈桥承载力应满足：650kＮ履带吊在桥面行走及起重要求、300kN混凝土罐车错车要求。（2）栈桥的宽度设置应满足车辆掉头的要求。（3）栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工、钢吊（套）箱及承台施工，能够满足B1标整个施工期间的要求。（4）栈桥跨度、平面位置及高程应满足通航要求。（5）栈桥应急平台需满足应急船只的停靠和人员的撤离要求。3.2.2栈桥施工区域划分3.2.2-1浅滩区栈桥起始墩（14#~15#墩之间，长江大堤旁）至18#墩止，全长约

5、200m，为栈桥浅滩区。河床高程在+0.5~+2.5m之间，绝大部分河床高程为+2.4m左右。3.2.2-2深水区19#墩至30墩止，即新通海沙夹槽河段，为深水区，全长约550m，河床高程在-3~-7m之间，平均河床高程在-5m以下。从45#墩至应急平台，为深水区，全长约300m，河床高程在-3m以下。3.2.2-3浅水区31#墩至45#墩，全长约700m，为浅水区，该区域河床高程在-2.0m～-0.5m之间，平均河床高程-1.2m左右。栈桥施工区域划分见图2.3-1。图2.3-1栈桥施工区域划分示意图（单位：m）3.2.3

6、栈桥布置形式栈桥具体布置形式以武汉港湾工程设计研究院设计出图为准，详见以后上报的栈桥施工组织设计。再此对原设计栈桥作简单的介绍。3.2.3.1平面布置栈桥从长江大堤起，沿桥轴线一直通至45#桥墩，最后沿桥轴线延伸约324m至应急平台。栈桥全长1854m。栈桥平面布置示意见图2.3-2所示。图2.3-2栈桥平面布置示意图（单位：m）3.2.3.2纵向布设栈桥从长江大堤起（桥面高程▽+7.2m），至23#墩附近（桥面高程▽+10.0m）段设一上坡，坡度0.73%；23#墩（▽+10.0m）至24#墩（▽+10.0m）为通航孔；2

7、4#墩（▽+10.0m）至41#墩（▽+6.5m）为下坡（坡降1.24%）；41#墩（▽+6.5m）至45#墩（▽+6.5m）为平坡；45#墩（▽+6.5m）再延伸324m至应急平台（▽+5.5m），为下坡（坡降约0.31%）。3.2.4栈桥构造栈桥桥面宽7.0m，高程+6.5m～+10.0m。栈桥桩采用φ800mm的Q235b钢管。下横梁采用H型钢，主纵梁采用1.5m高的321型贝雷梁（或者N型杆件），双片单层组合。贝雷梁上依次铺设I25a的横向分配梁、I12.6的纵向分配梁、桥面是δ=10mm花纹钢板。最后安装栏杆。栈桥

8、通航孔跨度布置为30m，其余部分为12m、15m、18m交替分布，其目的是为了避开承台系梁施工和满足机械设备要求。3.2.5车辆调头平台沿栈桥每间隔约300m设一车辆调头平台，共5个。调头平台由长度为15m的栈桥加宽5m而组成。3.2.6通航孔布置航道位于23#、24#墩之间，栈桥钢管桩分