汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计

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1、汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计江苏省宿迁市方圆机械有限公司(223800)邱绍虎陈爱武汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹感应淬火，会出现只淬透扭杆表面而心部淬不透的簧作用的零件，在汽车、火车、坦克及装甲车等方现象。面获得广泛应用。而淬火是加工扭杆弹簧的重要工2．扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计序，当今生产厂家通常采用常规淬火，其缺点是：扭杆弹簧制造的工艺路线基本相同，不同点是容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、用滚动校直淬火辅具取代常规淬火。针对工艺路线松弛变形量大等。笔者结合自己在工作中的实践中的扭杆弹簧常规淬火问题，使用了扭杆弹簧滚动经验，利用滚动校直淬火辅具很好地解决了该类

2、问校直淬火辅具。题，特在此提出，供大家参考。汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具结构如图1所1．扭杆弹簧淬火工艺现状分析示。其特征在于：调速部分变速箱安装在底座上，汽车扭杆弹簧结构为直杆，一端固定，在另一电动机与变速箱直联，变速箱上的主动齿轮同时与端加上扭转负荷(即承受扭转应力)。扭杆可分为两主动轴上的从动齿轮连接，使两主动轴旋转方向实心扭杆和空心扭杆两类，其截面又有圆形、方一致，变速箱的速度可以调节，调节速度的原则是形、矩形、椭圆形及多边形等，而又以圆形截面居使扭杆弹簧能自由转动且不被抛出，一般40r／min多，使用最为普遍，本文主要分析圆形截面的扭左右比较合适。校直部分动力由调速部分的从动齿杆弹

3、簧。与螺旋弹簧及板簧相比，扭杆弹簧结构简轮传给两主动轴，两主动轴两端装有轴承和U形密单，工作时无摩擦，弹簧特性稳定，不产生颤振，封圈，轴承装于床身内，u形密封圈一端装于床身单位体积储能大，弹簧体积较小，属于小型轻量化内，另一端通过u形密封圈座再装于床身内，主动产品，其在汽车、火车、坦克及装甲车等上应用广轮通过平键与主动轴联接，从动轴两端也装有轴承泛，轿车中的扭杆用量也很大，将扭杆弯成弓形或和U形密封圈，轴承装于滑块内，u形密封圈一端框形等结构，使车身减少倾斜或横向摆动，能提高装于滑块内，另一端通过U形密封圈座再装于滑块悬架车的制动性能和乘员的舒适感。内，配重中间有孔且放置在滑块上，滑块可以在

4、床扭杆弹簧的制造工艺路线：切料一镦锻一退火身内上下移动，从动轮通过平键与从动轴联接；主一端部加工一常规淬火一回火一常温预扭(强扭)动轮、从动轮、主动轴和从动轴材质为热作模具钢处理一喷丸处理一检验一防锈处理。或不锈钢；从动轴和从动轮为了增大校直压力，直常规淬火缺点分析：工艺路线中的扭杆弹簧常径可比主动轴和主动轮大；主动轮、从动轮的长度规淬火，通常有吊挂式竖直进入淬火冷却介质、横为80～lOOmm，间隙也为80～lOOmm，并且在主向水平进入淬火冷却介质和高频感应淬火三种方动轴和从动轴上要能微调；扭杆弹簧两头直光杆部式。吊挂式淬火，会出现工件上面和下面硬度不分离主动轮、从动轮距离要尽可能近，一般

5、不超过均，S形弯曲，以及很难校直等缺点；横向水平淬lOmm；轴承一端固定、另一端可游隙，防止主动火，由于工件受冷却能力不同，易产生变形；高频轴、从动轴热胀冷缩，产生弯曲。淬火部分的三个参磊⋯熟35理ent喷水管均匀分布在以扭杆弹簧轴线为中心的圆柱体的圆柱体上的喷水管向扭杆弹簧喷水或其他淬火冷上，其两端固定在床身上，喷水管的喷水速度和压却介质进行淬火。⑥用脚踏下脚踏板，在钢丝绳、力大小可以调节；喷水管内的冷却液可以是水，也杠杆支架和杠杆作用下，滑块8与19、从动轴和从可以是其他淬火冷却介质。床身安装在底座上，杠动轮升高，把淬好的扭杆弹簧取走，松开脚踏板，杆支架安装在床身上，并可在床身上前后移动

6、，以恢复原状，等待下一工作循环。适应不同长度的杠杆需要，钢丝绳一端穿过配重的4．使用效果中心孔固定在滑块上，另一端通过铰链联接在杠杆通过设计汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具，利上，脚踏板安装在杠杆底部的中间。用主动轮和从动轮的滚动作用，不但在红热状态下，预滚压校直扭杆弹簧，而且可对扭杆弹簧起到预冷却和均温的作用；通过均匀分布在以l

7、／7，／—～／—掌—J}—／，掌L言f—’—一I＼I一掌一，!ll扭杆弹簧轴线为中心的圆柱体上的三个喷水管对其进行喷水或淬火冷却介质，淬火热应————f——==～22ff力小，扭杆弹簧弯曲少，变形小，全长直线度小于0．5mm，硬度均匀，设备投资少，操图I汽车扭杆弹簧滚

8、动校直淬火辅具结构作简单，同时提高汽车扭杆耐疲劳性能并减1．电动机2．变速箱3．主动齿轮4．从动齿轮5．主动轴6．端盖少松弛变形量。7．从动轴8、19．1滑块9_床身lO．u形密封圈II．主动轮我公司有一种扭杆弹簧如图2所示，淬火后12．平键13．从动轮14．底座15．扭杆弹簧16．平键17．轴承技术要求：直线度≤0．5mm；硬度均匀，变化≤18．U形密封圈座2O．床身21．轴用弹性挡圈22．钢丝绳10HBW