钢渣在沥青路面面层中的应用

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1、SpecialStoryApplicationofSteelSlaginSurfaceCourseofAsphaltPavement李旺，杨丽英一，柳浩，王建国，王宝新1．北京市政路桥建材集团有限公司，北京1001762．北京正达坤顺技术检测有限公司，北京1026000引言入。本文在总结上述研究和应用成地区常用的张家口玄武岩大0．2～果的基础上，介绍钢渣在沥青路面O．3，吸水率也较大。钢渣是炼钢厂的工业废料，其面层的应用。钢渣粗集料的另一个特点是耐大量堆积造成的粉尘污染会严重影磨性好，粗集料抗滑性能见表2。响周边环境。近年来，随着社会对1钢渣的基本性质从试验结果看，张家口玄武岩的

2、磨废料处理的迫切要求和天然石料的光值为42％，略高于北京地区磨耗供不应求，工程部门开始认识到钢钢渣是转炉炼钢过程中生成的层对粗集料的技术要求，钢渣的渣中蕴藏的巨大应用潜力，经过不液态熔渣冷却固化后形成的一种工磨光值为56％，远高于这一技术要断研究与试验，钢渣开始在公路工业废料。路用钢渣是钢渣经过一系求。钢渣比玄武岩的磨光值高出许程中得到应用。在北京，北京市路列处理工艺后得到的性质稳定的材多，说明钢渣的抗磨能力远高于玄政局率先开展二灰钢渣应用研究。料。对钢渣进行物理力学指标测武岩，对于沥青混合料来说，粗集经过多年的试验研究，钢渣在半刚试，试验结果见表1。料采用钢渣有助于改善沥青面层

3、性基层中的应用已经得到推广。与北京地区常用的石灰岩和玄的微观构造，从而提高混合料的2003年，北京市科委立项开展“工武岩等石料相比，钢渣的一个特点抗滑性能。业钢渣在公路工程中的综合应用研是密度偏大，表观相对密度I；B-IB~钢渣另一个有别于常规石料的究”，全面分析了钢渣用于沥青混表1钢渣路用性能指标合料的可行性。在此基础上，为了更加充分有效地利用钢渣的特点和石料压碎ttI,~／o15-6143曼28优势，2006年北京市交通委员会正洛杉矶磨耗值18_015．630式立项“钢渣骨料在沥青混凝土面吸水率．龋1251．96S2_0层的应用研究”，论证了钢渣在抗视密度旭·crr)3371

4、33273326三250对沥青的粘附性4级4级滑磨耗层中应用的可行性。细长扁平颗粒含量l3-3lO．9lO．7l5在工程应用方面，钢渣的利用坚固性47l2从二灰钢渣用于半刚性基层开始，表2粗集料抗滑指标％之后还曾用于沥青混合料中。近年磨光值(Psv)56d240来，钢渣开始用于抗滑磨耗层中，>中击值14．41O3伴随着应用的不断推广和应用层磨耗值l5-613．8S28位的拓展，对钢渣的研究也不断深压碎值14．312．824http：／／www。roadm~aina．com特点是体积稳定性，这与其化学成隙率偏小，说明其中细料明显偏三二一13口1：1／岫iN的I=I-’J精不再。髓胃

5、I亘分密切相关。钢渣中的游离氧化钙多，油石比偏大，混合料稳定性在于高可靠II和氧化镁是导致钢渣遇水膨胀的主差。采用体积法确定矿料配合比，l即使再恶劣的环境要原因。从试验结果看，存放半年调整混合料矿料比例为：10--'201TaTll都能轻松应对以上后，钢渣的游离氧化钙含量低钢渣：5～10mln钢渣：天然砂：石于2％。因此，目前工程中控制钢屑：矿粉：38：26：6：25：5，油石比渣体积膨胀性的主要手段是1哿钢渣为4．5％。从两种配合比的比较中可破碎后在室外堆积存放几个月，使见，调整矿料级配后，粗集料的用钢渣中不稳定的氧化物发生水化反量增大13％，而天然砂用量大大降应，从而消除其体

6、积膨胀的隐患。低，油石比略有降低。对两种级配通过以上室内试验对钢渣的性的混合料进行性能对比，以动稳定能进行分析，结果表明，对钢渣进度为指标，调整级配后混合料的动行必要的破碎工艺并经过一定时间稳定度为25次·ram-‘，比调整级配的存放使其性质达到稳定后，钢渣前(1402次·mm-)增大将近1倍，可作为集料用于沥青混合料中。说明调整级配后混合料的高温稳定性较好，因此推荐采用该配合比，2钢渣沥青混合料配合比设计其油石比为4．5％，施工密度控制为2．701g．cm-~。矿料合成级配见表3。为了分析钢渣沥青混合料配合对AC—25、AC一13型沥青混合料比设计的特点，对粗集料使用钢渣也采用

7、体积法调整级配并确定最佳的沥青混合料进行了配合比设计。油石比，AC一25混合料的最佳油石设计中的粗集料采用钢渣，细集料比为4．00／0，控制密度为2．700g·a：采用石灰岩和天然砂，填料采用石AC一13混合料的最佳油石比为47％，灰岩矿粉，沥青为国产9道路石油控制密度为2．657g-c1．n-3。沥青和SBS改性沥青。设计中发现，粗细集料密度相3钢渣沥青混合料性能研究差很大，采用规范要求的级配范围，造成混合料中粗集料少而细集在混合料配合比设计的基础料偏多，影响混合料的性能。因上