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《铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议_余万兴》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、设计研究铁道机车车辆工人第3期2010年3月文章编号:1007-6042(2010)03-0001-05铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议余万兴(郑州铁路局郑州北车辆段河南郑州450000)摘要:对侧架导框与承载鞍组装间隙的超限问题进行了分析,从便于现场作业、保证行车安全角度提出了相关建议。关键词:转向架;侧架;承载鞍;间隙中图分类号:U272.331文献标识码:B1问题的提出在侧架导框与承载鞍之间,合理的前后与左右间隙,对抑制货车高速运行时所产生的蛇行运动有较好的效果,同时也可满足轮对在曲线运行时转动灵活的要求。若无间隙或间
2、隙过小,虽能限制轮对的蛇行运动,但转向架通过曲线时,由于转动不灵活,会引起轮缘的磨耗,增大车辆运行阻力。若间隙过大,会加剧转向架的蛇行运动,使其动力性能下降;同时,过大的间隙易对轴承及承载鞍造成损坏。一方面,侧架导框、承载鞍的尺寸设计原因可能造成侧架导框与承载鞍落成后间隙超限;另一方面,现场作业方式、作业习惯因素也容易造成侧架导框与承载鞍落成间隙超限。在承载鞍的组装作业过程中,只是组装合格配件,对承载鞍与导框间隙尺寸值不进行选配,侧架导框与承载鞍落成后间隙也都依靠通规、止规、塞尺等进行测量把关,如间隙不符合要求,都需更换承载鞍,现场职工为
3、了方便作业,往往靠目测把关,这样,不仅加大了工作量,而且也造成了侧架导框与承载鞍落成后的间隙超限,埋下了安全隐患。2分析各型转向架侧架导框与承载鞍的间隙分别见表1～表5所示。—1—设计研究铁道机车车辆工人第3期2010年3月—2—设计研究铁道机车车辆工人第3期2010年3月—3—设计研究铁道机车车辆工人第3期2010年3月上述表格中,在检测合格、组装落成后,理论上不需要进行承载鞍与导框间隙测量的这部分数值用符号“●”标明(满足段修限度),即:转8AG、转8G型的前后之和;转K2型的前后之和、左右之和;转K6、转K4型的前后之和。而在检测合
4、格、组装落成后,理论上可能超限的承载鞍与导框间隙的这部分数值用“▲”符号标明,即:转8AG、转8G型的左右之和;转K6型的左右之和;转K4型的左右之和;转K5型的前后之和、左右之和。3措施与建议(1)除转K2型以外,其他型号转向架的承载鞍与导框左右之和的间隙均存在超限现象,因此,在检修作业中,必须重视对左右之和间隙的测量。(2)对侧架导框与承载鞍左右之和间隙进行选配组装,可采用以下方法:测量转8AG、转8G、转K4、转K5、转K6型侧架导框宽度和承载鞍导框挡边内侧面水平距离时,使用游标卡尺测量,磨耗小于1mm时,在侧架导框和承载鞍上标记“
5、1”;磨耗小于2mm、3mm时,分别在侧架导框和承载鞍上标记“2”、“3”。选配时,承载鞍按表6要求组装。—4—设计研究铁道机车车辆工人第3期2010年3月表6侧架导框与承载鞍选配组装序号承载鞍导框“1”导框“2”导框“3”1承载鞍“1”●●●2承载鞍“2”●●3承载鞍“3”●注:表6中符号“●”表示可配装。(3)将转K4、转K5型侧架导框导台和承载鞍的磨耗限度分别修改为3mm,与其他型转向架导框和承载鞍磨耗限度相统一,这样,既满足了间隙需要,又方便了现场作业,提高了安全性。修改后的间隙值如下:转K4型磨耗后的最大间隙:左右之和:SD、S
6、DA型的最大值smax=79+3-(67-3)=18mm;SDA1型的最大值smax=85+3-(67-3)=24mm。转K5型磨耗后的最大间隙:前后之和的最大值smax=196+3-(194-3)=8mm;左右之和SE、SEA型的最大值smax=92+3-(78-3)=20mm;左右之和SEA1型的最大值smax=98+3-(78-3)=26mm。□收稿日期:2009-12-31简讯2009年中国南车海外签单创历史新高据中国南车新闻报道:2009年中国南车海外签单创历史新高,全年出口签约总额超过12亿美元,比上年大幅增长60%以上。其中
7、整车出口占到出口总份额的80%以上,覆盖动车组、电力机车、内燃机车、地铁车辆、客车、货车等几乎所有的品种;而动车组、城轨地铁等高附加值产品更是占据了全年签约额的70%以上。这标志着中国南车不仅完成了由零部件出口为主到整车出口为主的转变,更实现了由整车普通产品到整车高端产品出口的重大转折。2009年,中国南车分别中标突尼斯近1亿美元动车组项目,沙特十余种铁路货车项目,土耳其轻轨车辆项目,新加坡16.6亿元铝合金地铁车辆项目和14台地铁工程维护车项目,此外,斯里兰卡动车组项目、土库曼斯坦、几内亚内燃机车项目、乌兹别克斯坦电力机车项目、香港轻轨
8、车项目、澳大利亚货车项目等均取得良好进展,多个项目取得续签订单。至此,中国南车的海外市场已经遍及五大洲的40多个国家和地区。(编辑部)—5—
