电控点火系统的组成与工作原理

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1、电控点火系统的组成与工作原理●传统点火系统●电子点火系统●微机点火系统微机控制的点火系统即电控点火系统，废除了真空和离心式点火提前装置。点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都具有最佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污染最小。微机控制点火系统ESA1、组成：（1）传感器：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。（2）发动机控制器ECU：（3）点火执行器：点火模块、大功率三极管、点火线圈、分电器、火花塞。一、微机控制点火系统的组成和工作原理一、微

2、机控制点火系统的基本组成2、工作原理：在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映发动机运行状况的信号输送至ECU。ECU根据各传感信号确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发出点火信号。点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初级电路周期性通断，点火线圈产生高电压，使火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气。一、微机控制点火系统的组成和工作原理3、点火控制主要信号：G信号：判缸信号。Ne信号：曲轴转角信号。IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号。一、微机控制点

3、火系统的组成和工作原理4、微机控制点火系的类型：（1）有分电器式（2）无分电器式①同时点火●二极管分配式●点火线圈分配式②独立点火。一、微机控制点火系统的组成和工作原理丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：二、有分电器电控点火系统DI丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系：该发动机曲轴位置传感器装在分电器内，其中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产生Ne信号，用来确定曲轴转速。二、有分电器电控点火系统DI工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷等传感器信

4、号确定出最佳点火提前角，根据曲轴位置传感器信号确定出各缸活塞的位置，并在适当时刻向点火器输出点火信号IGT，控制点火线圈初级电路周期性地通断，从而在次级绕组中产生高压电，再由配电器分配到各缸点火。在点火过程中，初级电路每通断一次，点火器都会向ECU反馈一个点火确认信号IGF。当ECU连续6次收不到IGF信号时，便判定点火系有故障，控制喷油器停止喷油。二、有分电器电控点火系统DI无分电器点火系又叫直接点火系。它彻底取消了传统点火系中的分电器，分电器原有的功能（断电、配电、点火提前）由电子控制装置和传感器来完成。利用电子分火控制技术将点火线圈

5、产生的高压直接送给火花塞进行点火。无分电器点火系有两种类型：◆同时点火方式；◆独立点火方式。三、无分电器电控点火系统DLI两个气缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同时跳火。1、同时点火方式：同时跳火的两缸必须满足如下条件：当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的行程正好相反。如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火花塞串联，同时点火。同时点火系的高压配电方式有两种：二极管分配方式、点火线圈分配方式。1、同时点火方式：（1）二极管分配方

6、式：1、同时点火方式：结构特点：有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4个火花塞形成回路。当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、2缸和3缸分别配对，同时点火。点火器内部有两个功率三极管，分别控制点火线圈中的两个初级绕组。1、同时点火方式：工作原理：当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1，在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。当2、3缸点火触发信号输入点火器时，

7、功率三极管VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2，在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。1、同时点火方式：（2）点火线圈分配方式：1、同时点火方式：结构特点：在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。1、同时点火方式：工作原理：发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导通或截止，使初级电路周期性地通断，

8、点火线圈周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞跳火。1、同时点火方式：丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：结构特点：G1信号产生于第六缸活塞到达压缩上止点附近；G2信号产生于第一缸活塞到达压缩