汽车轻量化设计

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1、汽車輕量化設計1123【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量地板省去減振材料新款March為了提高燃效，徹底實現了車身的輕量化。為此，大量使用了通過在車架上設置凹型壓邊筋（凹痕）來確保剛性的方法。另一方面則減少了原來採用的可有效減輕重量的方法——使用高張力鋼板。其原因是，考慮到要在新興市場國家生產，採用了只使用可在當地採購到的440MPa級高張力鋼板的設計方針。並在此限制條件下推進了構造的合理化，使車身重量比老款March減輕了7％。因考慮到在新興市場國家生產，還

2、盡量減少了部件的加工程序（圖A）。March的另一大特點是，通過改進地板形狀，省去「MeltingSheet」等減振材料，實現了輕量化。由此為車身減重15～20kg左右作出了貢獻。為了使地板更加平坦，鋪設了發泡樹脂材料，但沒有使用減振材料，為了防止樹脂材料直接與地板面接觸而發出「吱吱」的摩擦聲，作出了在發泡材料表面貼上聚氯乙烯膠帶等極為細緻的改進（圖B）。圖B：地板鋪設的發泡樹脂材料的背面黏貼了聚氯乙烯膠帶用來防止發泡樹脂材料與地板面直接接觸而發出摩擦聲。圖A：前端車架的引擎支架部分採用了可在3道

3、沖壓程序以內完成的簡單形狀。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量內飾部件構造方面引人關注的是，改變了儀錶板橫樑（CCB）的構造。CCB原來採用彎曲形狀，新款March則將其改成了筆直的形狀。這是因為日產認為，彎曲的形狀很難獲得穩定的尺寸精度，不適合在新興市場國家生產。以往的CCB之所以彎曲，是為了避免與空調單元相互干擾，而此次通過縮小空

4、調單元的尺寸，實現了CCB的筆直形狀。該模組的組裝由康奈可負責。而且，原來的CCB使用支架來安裝部件，而新款March是直接在橫樑上打螺絲孔來安裝空調的，從而減少了部件數量（圖C）。圖C：在儀錶板橫樑上安裝空調單元的方法在橫樑上直接打螺絲孔來安裝空調。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量門飾板方面，一般通過焊接、黏合或螺絲等方式安裝的側

5、面碰撞用衝擊吸收材料與地圖袋（PocketCover）僅靠樹脂扣的嵌合來安裝，既削減了組裝加工費，又提高了回收性。衝擊吸收材料大多使用發泡樹脂塊，而新款March通過採用聚丙烯射出成形品降低了成本（圖D）。（記者：林達彥）圖D：門飾板的新組裝方法側面碰撞用衝擊吸收材料與地圖袋的安裝只靠樹脂扣的嵌合。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【新車報導】奧迪「A6」：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新圖2：鋁合

6、金與鋼板相混合的車身除了前引擎蓋及車門等「蓋狀部件」，前部的支柱塔部分等也採用了鋁材料。車柱使用了通過熱成形來提高強度的鋼板。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58754-20111117.html【新車報導】奧迪「A6」：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新對提高燃效作出貢獻的技術首先是輕量化技術。新款A6的車身採用鋁（Al）合金與高張力鋼板的混合構造，車身的20％以上由鋁合金構成。由此將車身重量減輕了30kg。採用鋁材料的部分是，引擎艙內的支柱塔部分

7、、前後保險桿加固材料、車門、前引擎蓋及後行李廂蓋等（圖2）。支柱塔部分採用了鑄件，保險桿加固材料及懸吊橫向連接桿使用了擠壓材料。儘管原車型也採用了鋁製車身，但只限于車門及引擎蓋等「蓋狀部分」。新款車還改進了加工技術。焊接車門及後行李廂蓋的外板與內板時採用了二極體雷射焊接技術。與原來的固體雷射〔YAG（釔鋁石榴石）雷射〕相比，二極體雷射的波長較短，焊接鋁材料時的吸收率是固體雷射的近3倍，因此可減少能耗。而且提高了處理速度。製造車門時，使用12台這種新型雷射焊接機，只需75秒即可完成50處接縫焊接。鋼

8、板也實現了輕量化。尤其引人注目的是增加了熱成形技術的採用，通過將鋼板加熱至1000℃以上，採用水冷式模具進行沖壓成形，來提高鋼板強度。新款A6在引擎艙間隔牆的加固材料、前柱、中柱、側欄及中央通道等多種部件中均使用了熱成形件。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58754-20111117.html向個性化發展的新型黏合劑（一）：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高http://big5.nikkeibp.com.cn/news/nano