5%灰土垫层总结

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1、5%灰土垫层试验段总结报告为了保证我标段5%灰土垫层工程的顺利进行、保证工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，5%灰土垫层工程大面施工以前需进行试验段的施工及总结。我部于2011年3月7日开展试验段施工，现将试验段成果总结如下：一、概述根据京台高速管理处及监理工程师要求，为确保灰土垫层铺筑质量，选K22+940～K23+040段落做为本标段5%灰土垫层试验段。该段填筑长度为100m，平均处理宽度为34.15m，水泥搅拌桩检桩已完成，检桩报告满足设计要求。根据图纸设计要求，在水泥搅拌桩上面，

2、铺设30cm5％的灰土垫层。分18cm和12cm两次铺筑，第一层开始施工日期为2011年3月7日，成型验收日期为2011年3月9日，第二层施工日期为2011年3月9日，成型验收日期为：2011年3月15日。二、试验目的通过本次试验段施工，主要达到以下目的：1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；2、确定碾压时的最佳含水量和适宜的松铺系数；3、确定机具的选择和组合以及碾压顺序；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、确定每天作业段的铺筑长度。1三、施工人员技术负责人：刘皓琨路基工程师：刘永军质

3、检工程师：李继宗现场负责人：索传政试验：李君、黄旗舰测量：谭国丹、朱俊峰技术员：白峰、闫世辉普工：10名上述人员各负其责，工程技术人员主要负责全面的工程技术工作。质检工程师主要进行质量监督，包括测量复核、试验检测、工序检查、成品质量检测。现场管理人员主要进行施工组织、工序安排。测量人员主要进行测量放样、高程测量、测量复核。试验人员进行各项试验。四、设备配置WYB210拌和机1台DH225LC-9挖掘机1台、临工50装载机1台山推SD16TL推土机1台XSM220压路机3台徐工180平地机1台洒水车

4、2台五、填料试验与检测报告等本试验段采用的是灰剂量为5％的灰土。经河北道桥工程检测有限公司对土及生石灰的检测以及经过工地试验室的各项试验，得出以下结论：生石灰中有效CaO+MgO总含量为56.7％；土为细粒土，经试验5%灰土的最大干密度为1.728g/cm3，最佳含水率为13.9％，通过控制灰剂量5％来控制配比。现场检测压实度均大于93％。以上数据均符合相2关规范要求，并报监理工程师批准。六、检测方法1、灌砂法检测压实度；2、自动安平水准仪检测松铺厚度；七、施工过程1、松动桩顶土桩顶以上30cm预

5、留土采用拌合机松动、摊平，松动后厚度约40cm，留出第一层拌合土25cm，将多余土推出界外以备下层使用。2、测量放样恢复中线桩，放出边桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰稳定土的边缘的松铺高程和设计高程。3、布灰、拌和石灰充分消解完毕后，筛除粒径10mm以上的未消解的生石灰及石灰石块。用白灰打出5m×5m的方格，布灰采用人工布灰，人工摊平，技术员做好检查，做到布灰均匀，确保无空缺。第一层每格需用石灰335kg，第二层每格需用石灰224kg。计算公式如下。M混=ρ灰土×νM干混=M灰土/（1+ω最佳

6、）M干灰=5%M干混/（1+5%）3M布干灰=M干灰/（1-ω残渣）石灰残渣含量为3.2%M布湿灰=M布干灰•（1+ω）石灰含水量取0.5%待布完灰后，使用YWB210灰土拌合机进行灰土拌合，灰土拌合机拌合顺序自路拱下方向向路拱上方向拌合，拌合速度2m/min，保证拌和均匀、色泽一致并派专人挖坑检查拌合深度，确保拌合深度等于松铺厚度，拌合完毕后，抽取试样检测灰剂量和含水量。4、整平用推土机进行粗平，推土机排压，然后用平地机精平。根据松铺厚度标记的中桩边桩高度对填料顶标高进行复核，平整度、高度、坡度

7、严格按设计要求控制。若有低洼处，人工将此处灰土松动，补料找平，严禁形成薄层贴补现象。在整平过程中，严禁任何车辆通行。5、碾压碾压前试验室做灰剂量滴定试验和含水量试验，本试验段碾压前测出的含水量为15.7%，且灰剂量达到设计标准，符合碾压要求。压实采用振动压路机碾压，先用压路机静压1遍，静压后用振动压路机弱振（高频低幅）1遍，再用振动压路机强振3遍，压路机最后静压1-2遍收面，碾压由外向内，由低向高，对振动压路基前后两次重叠400-500mm，达到无漏压、无死角。碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，碾

8、压前后无4明显轮迹或沉降差等于零。试验人员在碾压第二遍后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。检测压实度合格后，开始养生。因目前日均气温较低，采取碾压完毕后覆土养生，防止灰土冻结，养生期不少于7天。6、标高及横坡控制压实合格后，重新对填料顶的标高进行检测，计算横坡度；并根据填筑前后高程差计算填筑厚度，推算松铺系数。八、数据总结1、外观检查平整密实，无坑洼现象，无碾压轮迹。2、碾压结束后，用灌砂法检测现场压实度，并检测高程、宽度等指标符合规范要求。3、