客运交通枢纽(基础)

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1、客运交通枢纽基础知识2013年12月4日孙海浩主要内容客运交通枢纽基本概念客运交通枢纽主体功能客运交通枢纽常见分类与等级客运交通枢纽的规划设计客运交通枢纽的评价基本概念枢纽比喻冲要的地点,事物的关键之处（事物联系的关键环节）【辞海】。交通枢纽自然是交通的冲要地点和关键之处。枢纽是一个点,连接两条以上线路。交通枢纽是整个交通运输系统中的重要组成部分；是运输网络上的结点，具有连通不同方向客、货流的作用，提供始发、通过、到达或中转服务。专家阐述张国伍教授：交通运输枢纽是由若干种运输(其中包括不少于两种干线运输)所连接的固定设备和移动设备组成的一个

2、整体，共同完成着货物及旅客运输的这种作业与地方作业。普拉金夫认为运输枢纽自成体系,地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是运输过程和为实现运输所拥有的设备之综合体。张务栋教授：在两种或两种以上干线运输方式衔接地区办理长途、短途及城市客货运输的各种技术设备的综合体,是交通运输网的重要组成部分。斯卡洛夫和泽勃林诺夫的定义为综合交通枢纽是国家统一运输体系的组成部分，它决定着路网相邻经路的运输特点，是由若干种运输方式（少于两种）所联接的固定设备（构筑物）和活动设备（运输工具、装卸机械等）组成的一个整体,共同完成货物和旅客运输中转与地方作业。基本特征在地理位置

3、上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；在运输网络上,运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。深化:综合交通枢纽是这样一个地区,它汇集两种或者两种以上的干线运输方式,通过各子系统的协作完成其中转、换乘、换装、集散的运输功能,通过其特定的优势带动经济发展和实现经济功能。设施、设备的综合体设备、信息、组织、管理一体的复杂系统客运交通枢纽综

4、合客运枢纽是指具备两种及以上区域公共客运方式或一种区域公共客运方式和两种以上城市公共客运方式的多条运输线路交汇，为旅客提供运输组织、中转和集散功能，兼顾购物、休闲、娱乐及城市景观的综合型站场设施。主体功能换乘方式的转换集散客流（车流）交通停车P+R基本功能引导截流、减压商业、开发（衍生）层次问题分类与等级分类等级划分举例上海城市综合客运枢纽分为A、B、C、D四类：A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽（虹桥综合交通枢纽、浦东国际机

5、场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽）。B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。•B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。如，汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等。•B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽。D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。传统布局选址规划方

6、法（国家层面？）规划设计影响因素：城市内外交通、城市总体布局规划、交通网络规划、自然条件。条件分析法：节点分析法：从运输枢纽的概念、功能及特点出发，发掘运输枢纽应具备的基本条件，据此对备选城市进行初步筛选。然后通过增加一些符合实际需求的约束条件对备选枢纽进行二次筛选，最终根据优选的枢纽城市确定规划布局的方案。（网络交汇处？区域性客流集散地？发展潜力？适宜的枢纽间距？）综合评价法：聚类分析法：是根据运输枢纽城市节点的功能和作用，依据物以类聚的思想，使用各类聚类方法对备选枢纽城市进行分析并分类，从中选出比较满意的枢纽城市，然后确定枢纽布局规划的方案。如，模糊聚类法、

7、动态聚类法及系统聚类法。。。运输规划模型法：在各个备选枢纽节点建设枢纽的固定建设投资费用、运输费率和中转费用均为已知的情况下，以运输网络总成本最小建立目标，建立多元枢纽站场布局的数学模型。从方法操作的难易程度上来看，条件分析法与综合评价法的操作是比较简单、方便的。相比而言，节点法和聚类分析需要对大量数据进行对比分析，运算量较大。从方法的科学性上来看，条件分析法比较粗糙；综合评价法已经在实际中应用比较成熟，也是较科学的；聚类分析法可得到枢纽城市的分层结构，具备一定的可行性。运输规划模型方法仅从静态、抽象的角度研究枢纽站场的规划和布局、没有考虑网络动态变化对枢纽布局

8、的影响，也无法反映交通运