第二节司机应知

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1、第二节司机应知二等司机(高级)469.机车牵引力如何分类?(1)按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：①指示牵引力Fi；②轮周牵引力F；③车钩牵引力Fg。(2)按机车能量转换过程中，各环节相互制约的关系，机车牵引力可分为：内燃机车：①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。②柴油机牵引力：受柴油机功率限制的轮周牵引力。③传动装置牵引力：受传动装置能力限制的轮周牵引力。电力机车：①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。②牵引电动机牵引力：受牵引电机能力限制的轮周牵引力。在一定的条件下，实际上能够实现的机车车弓I力是上述牵引力

2、中的最小者。470.机车在运行中，致使粘着牵引力变化的因素有哪些?机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：(1)机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因，均会致使机车粘着重量发生变化。(2)机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动，轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径韵大小差异，使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。(3)机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。471.制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关?在列车制动初期，列车中各

3、车辆的制动缸压力(或闸瓦压力)要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么，制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处于的线路纵断面(较大下坡道)等情况有关。制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。472.如何进行列车制动机的全部试验?列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行全部试验：(1)自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min9对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移

4、至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。(2)自阀施行最大有效减压(制动主管定压500kPa时，最大有效减压量为140kPa；定压600kPa时，最大有效减压量为170kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20kPa/min。473.如何进行列车制动机的简略试验?列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；

5、司机检查列车制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20kPa/min。474.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。475.进行列车制动机试验时应注意什么?列车进行制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。476.基本阻力与哪些因素有关?机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：(1)轴承的摩擦。(2)车

6、轮与钢轨间的滚动摩擦。(3)车轮与钢轨间的滑动摩擦。(4)车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。(5)运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨问的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速

7、运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。477.什么是附加阻力?附加阻力包括哪些方面?附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。如列车进入坡道、曲线时，列车起动或遇到大风天气运行时所增加的阻力。附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、隧道附加阻力。478.什么叫曲线附加阻力?试述其产生的原因列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力，那么，增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。产生曲线附加阻力的主要原因有：(1)列车运行在曲线地段时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加

8、剧；(2)机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加；(3)车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。479.什么叫坡道阻力?试述其产生的原因列车在坡道上运行时，除了