航空维修技术手册和IETM

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1、航空维修技术手册和IETM本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。2.1航空维修技术手册航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括：(1)

2、满足适航规章的要求；(2)满足相关的标准要求；(3)满足用户的一般要求。2.1.1飞机系统划分及编号2.1.1.1飞机系统划分重要意义飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体

3、系完整、统一。各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构[13]建的飞机系统划分和编号标准。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标准，计算机才能对大量的资料进行电子化

4、处理，为计算机化的飞机管理系统提供合理的信息，提高飞机的使用、维护和管理效率。2.1.1.2飞机系统编号形式和原则飞机系统编号通常采用线分类法也称层级分类法。它将整个飞机系统作为分类对象按若干个属性或特征逐次分成若干个层次级的类目，排成一个有层次的、逐步展开的分类体系。在这个体系中同一层存在并列关系；低层与高层之间是隶[14]属关系；同一层次间不重复、不交叉。1.具体表现形式飞机系统编号通常用3个元素构成，从内容角度来说就是章、节、主题的顺序；从飞机系统划分的角度来说就是系统、子系统、单元的顺序。其具体表现形式如图3.1所示。图3.1飞机系

5、统编码样式表该编号系统每个编码元素有两位阿拉伯数字组成。其系统和子系统的第一位数字是按ATA100规范进行分配的，剩下的其他数字编号一般由飞机厂家根据飞机系统划分的层次关系自定义。这种编号已经定位到主题编号，这样用户就可以定位到系统中较大范围的单个功能项目上。2.编号基本原则飞机系统编号应在统一规划下遵循唯一化、合理化、科学化、规范化的基础上，充分考虑其可扩展性、简易性、统一性进行编号。并督促各单位在提供资料时严格按照本编号系统组织数据，为资料的数字化、计算机化奠定基础。编号遵守以下原则：(1)只为制造厂独立功能（即系统，指相互关联的元器件

6、的组合，他们在一起完成特定的功能）的重要项目指定飞机系统编号。(2)对一个项目所指定的飞机系统编号必须是唯一的。(3)绝对不允许将暂时不用或即使取消的项目的飞机系统编号再指定给新增加的项目。(4)指定的飞机系统编号代码允许其连续顺序间断，（暂时留有空缺，以便扩展）以备将来插入新的项目。2.1.1.3飞机系统编码应用飞机系统划分是有机组织飞机资料的线索，欧美和俄罗斯都以飞机章-节-主题为主进行编排相关飞机资料，得到了良好效果。在具体技术手册出版物中，其编号系统在ATA飞机系统基本编号的基础上还可以继续进行编号，如美国在飞机维护手册中应用的AM

7、TOSS编号系统。它是ATA三元素编号系统的扩充，包括7个元素，在章-节-主题的基础上进行了更为具体的划分，直接细化到任务、分任务等。下面就欧美、俄罗斯的应用进行比较，并就我国现状指出我国在飞机系统编码应用中注意的问题。1.欧美应用实例如图3.2所示，欧美飞机资料按照飞机系统划分标准来规划和编排，使各种飞机资料的内在联系紧密，具有了统一索引的功能。可以大大方便飞机资料的管理、查阅、运用和实现电子化、计算机化。2.俄罗斯应用如图3.3所示（以伊尔76飞机资料为例），俄罗斯飞机资料也是按照飞机系统划分标准来编排，但其飞机资料并没有站在整个资料统

8、一编排的角度来彻底进行统一编排。其飞机系统划分分为军标和欧美标准，有些资料使用欧美标准有些使用本国军标，在飞机资料编写过程中把两个标准混在了一起，没有做到统一编排，为飞机资料的使