安全质量施工组织设计

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1、莆永高速公路仙游至游春泉州段A2合同段安全质量管理组织设计编制：审核：审批：中铁四局集团莆永高速项目部2012年3月21日—34—一、工程概况1、概述福建省莆永高速公路仙游至永春段项目建设地点位于福建省泉州境。项目起于莆田市与泉州市交界处的白鹤岭隧道内，经永春县湖洋镇、东关镇、东平镇、桃城镇、岵山镇，设置湖洋、永春东互通，设岵山磻溪枢纽互通与泉三高速相接，本项目全长36.786km，其中新建30.122km，与泉三共线6.664km，采用四车道高速公路标准，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。本合同段起点位于桃美村接A1合同段终点(K97+180),设垵口大桥上跨X352、龙门滩湖

2、洋溪后，穿垵口隧道、岭庵山隧道，后至东平镇，沿山边展线至本合同段终点冷水村（K105+880）,线路全长8.7公里。地形、地貌及气候概况本合同段地形由山岭、河谷、台地组成，地形起伏大，地貌属山岭重丘区，主要的地貌单元有中低山地、丘陵坡地、残坡积台地、冲洪积阶地、河流阶地等山地主要为鹫峰山及其支脉组成，海拔均在1000m以上，相对高差500-1000m。丘陵坡地主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，一般海拔均在600-1000m以上，相对高差300-500m，丘顶浑圆缓坡，天然山坡稳定。本项目属亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润，四季不甚分明，年平均气温在20°C以上，最低气温在一月份，最

3、高气温在七月份。全年平均降雨量约1400毫米—34—，降雨主要集中于3～9月份，占全年降雨量的80%以上，其中又以5～8月降雨量最多，11月至翌年1月为旱季，降雨量少。风向夏季多为东南偏南风，冬季多为偏东风，最大频率为东风。台风多发于5～10月，主要集中在7～9月，中心最大风力达12级以上。地形地貌地质、气象水文地形、地貌本项目沿线大多为闽南丘陵地区，局部为低山地貌，地形由山岭、河谷、台地构成，起伏较大，总地势为南部高，往北呈阶梯状降低。穿越的地貌单元有中低山地、丘陵坡地、冲洪积阶地、河流阶地等丘陵坡地、冲洪积阶地等。冲洪积阶地主要分布于山间谷地、溪流两侧；沿线丘陵坡地天然坡度多10～30度

4、，一般海拔150～300米，部分地区达550～650米，相对高差150～350米。地质构造线路工程位于区域上的北北东-北东向长乐-诏安断裂带（F3-1）与北西向永安-晋江断裂带（F7）和东西向漳平-莆田断裂带（F12）交汇部位附近。北向东-北北东向断裂主要控制了山体走向，山体呈北东向条带状展布，且大部分断裂为侵蚀丘陵山区与侵蚀红土台地的地貌分界线，多为早第四纪断裂。北西向断裂主要为永安-晋江断裂带中段和部分东南段的断裂带以及零星北西向断裂。东西向断裂属于区域上的漳平-莆田断裂带东段组成部分主要有永春-仙游断裂带、安溪-洪濑断裂带。—34—受区域构造影响，次一级断裂带较发育，断裂构造表现不同，

5、主要以蚀变破碎带、硅化带、构造角砾岩带、糜棱岩带及岩脉形式出现。这些构造带主要对隧道围岩级别，边坡稳定性有影响，对路基影响较小。根据区域地质成果及现场测绘成果，本线路沿线未穿越对线路安全有明显危害的大活动构造。整段线路地质构造相对稳定，适宜公路建设。地层及工程地质划分据钻孔揭露，拟建线位地层自上而下为：①第四系全新统人工填土()：主要由素填土组成，零星分布；②第四系全新统冲洪积层()：由粉质粘土、粉土、少量淤泥质土、砂类土及砾石等组成。主要分布于现有河道和山前冲沟部位；③第四系残坡积层()：主要有粘性土、砂质粘性土等，广泛分布于山体斜坡表层或伏于冲洪积层下；④前第四系基岩及其强、中、微风化层

6、。沿线岩性为酸性侵入岩、火山喷发岩。主要为燕山晚期中粗粒花岗岩、花岗闪长岩、侏罗系南园组凝灰岩等较硬～极硬岩。气象、水文本项目属亚热带海洋性季风气候区，气候温度湿润，四季不甚分明，年平均气温在200C以上，最低气温在一月份，最高气温在七月份。全年平均降雨量约1400mm，降雨主要集中于3～9月份，占全年降雨量的80%以上，其中又以5～8月份降雨量最多，11月～至翌年1月为旱季，降雨量少。风向夏季多为东南偏南风，冬季多为偏东风，台风多发于5～10月，主要集中在7～9月，中心最大风力达12级以上。区内水系发育，多属晋江流域的沙溪水系，呈树枝状，为雨源型山溪河流。河谷呈“V”字形。河床基本稳定，河

7、床底多为砂砾卵石或基岩，河流水量受季风控制，暴涨暴落，汛期多集中在5～9月，占全年总流量70%以上。—34—区内地下水分孔隙水、空隙裂隙水和基岩裂隙水三种类型；降雨是本地区地下水主要补给来源，地下水位动态受季节性影响，洪水期河水补给地下水，地下水位抬高；枯水期、平水期则地下水补给河水。根据现场取样分析，区内地下水及地表水对砼无腐蚀性。地震根据《中国地震烈度区划图(2001)》，地震动峰值加速度为0.05g，地