高切坡施工方案

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1、工程高切坡防护施工方案项目部2010年月日目录一、工程概况二、防护架搭设施工方案三、安全防护措施四、应急预案一、工程概况根据现场实际情况，1#车库负两层平基标高为550.6m，3#楼筒体平基标高为562.0m,±0.00为3#楼567.4m,高差10m左右，属深开挖。1#车库与3#楼相邻处形成部份高切坡，且车库与周边栋号相接处（周边栋号也进入基础施工，车库已完成主体施工），形成上下交叉作业，形成安全隐患。高切坡土体情况：1#车库及3#楼筒体深开挖后形成高切坡土体情况下面为岩石层，高度约为6m,上面为覆土层约为3m。在施工过程中，难免有土方及松动石块下掉，为保证

2、施工作业人员的安全，特编制本方案以指导现场施工。二、防护架搭设施工方案1、对使用材料的要求1．1钢管：Φ4.8×3.25普通钢管,要求应有出厂合格证,外观检查不得有严重锈蚀,弯曲变形、压弯、压扁、裂纹等，钢管质量和外观均应符合GB/T3092的要求。1．2各型扣件：要具有出厂合格证，外观检查不得有变形、脆裂、滑丝等现象，在检查扭矩时其扭矩在65N·M时不得发生破坏，其质量要求，达到GB15831的规定。1．3密目安全网：检查出厂合格证及安全部门认证，按渝建安发（2002）8号文件要求使用绿色2000目安全网。1．4竹跳板，其外观质量应无扭曲、螺栓紧固、无松散。

3、2、防护架搭设要求：2．13#楼筒体部份，高切坡防护架搭设。2．1．1根据现场具体情况３#楼筒体土石方在平场时，已平至标高562.0m，平基标高与原始地貌形成高切坡：高差在10m左右。筒体基础施工，又是整栋楼的施工重点。为保证作业人员施工安全，工程顺利进行，采取在筒体内周边搭设安全防护架。2．1．2防护架采用钢管扣件搭设，立杆间距为1400mm，大横杆步距为1500mm，防护宽度为2800mm。2．1．3相邻立杆的接头应相互错开，并力求不在同一步内，大横杆纵向水平高差不超过30cm，接头采用直接扣连接，上下相邻两根大横杆的接头应相互错开，为保证防护架稳定性。须

4、设置扫地杆，离地200mm。2．1．4防护架、立杆垂直度控制在1/200内。扣件节点必须拧紧牢固要求扭矩力控制在40～60N·M。所使用扣件的螺杆拧紧力矩达到65N·M时不得破坏。2．1．5防护架搭设好后用竹跳动板满铺，侧面用3块，竹跳封闭900mm高，另用密眼安全网防护、竹跳铺设时采用对接方式连接，并用8#铅丝紧固于水平杆上（见附图一）。2．2车库深开挖后形成高切坡及与周边栋号相邻处防护架搭设。2．2．1车库深开挖后形成高切坡，防护架搭设方法与３#楼筒体高切坡、防护架相同。2．2．2与周边栋号相邻处，由于５#楼也进入基础施工阶段，形成相邻作业。2．3搭设注意

5、事项2．3．1安全防护架搭设人员必须是经过按国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）等考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。2．3．2搭设安全防护架时，作业人员必须戴安全帽，系安全带、穿防滑滑鞋。2．3．3安全防护架的搭设质量，按规定验收合格后方准使用。2．3．4安全防护架在使用过程中：要定期检查杆件的连接，支撑是否符合要求，扣件是否松动，是否超载。2．3．5在安全防护棚的使用期间严禁拆除主节点处的纵横向水平杆、扫地杆、剪力撑。2．3．6搭拆安全防护架时，应设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。三、安全防护措施

6、1、防护架搭设好后只起防止松动石块，土方下掉的作用，不作堆土使用，边坡上松动石块，土方应及时清理，如堆积后要及时清运到甲方指定地方，以减轻防护架竖向压力及侧压力。2、车库临设高切坡，各栋号挖孔桩施工，要单独搭设脚手架，防护棚、临土侧面用竹跳板封闭1.2m高以确保桩内施工人员的作业安全，无人施工的桩及施工完成的桩用竹跳板满封闭，以防施工人员坠入桩内。3、由于秋季到来，车库及３#楼桩深开挖形成的高切坡较陡，为防止土方部份在雨水的浸透下大面积垮塌；采用在土面上用防水彩条布满铺，使土不被雨水浸泡、垮塌；彩条布四周及中间用竹跳板（木方）固定好。4、３#、车库高切坡临边搭

7、设防护拦杆，高度1.2m,立杆间距2.5m，每根立杆处设置斜撑，横杆离地400mm设置一道，第二道离地1200mm设置，连接扣件必须紧牢，钢管面刷红、白油漆安全警示标志，拦杆搭设好后用密眼安全网满挂，并用扎丝扭紧。四、应急预案根据建筑行业特点，本着事故发生后救援有效原则，依照《中华人民共和国安全生产法、《企业职工伤亡事故调查处理规定》，特制定生产安全事故应急救援预案。一、组织机构项目部成立生产安全事故应急救援领导小组，安全部负责生产安全事故应急救援日常事务。二、应急救援措施1，施工现场发生伤亡事故后，负伤者或者事故现场有关人员应当直接或者逼缎报告项目部相关负责

8、人，并简要说明事故情况。2、项目负责人