小箱梁首件施工方案

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1、预应力箱梁施工方案第一部分小箱梁预制场建设总体规划一、工程概况国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段包括北京排污河特大桥、引滦明渠大桥、K60+797.4大桥三座桥梁，共需预制小箱梁预制总计500片，其中30m箱梁350片；40m箱梁70片；25m箱梁20片；35m箱梁60片。为提高小箱梁预制的施工质量，切实做到内实外美，我标段决定选择北京排污河特大桥39#跨2#梁进行首件施工，梁长30米，梁高1.6米，C50混凝土33.3m3。二、梁场设置1、场址选择由于本标段箱梁种类多，数量大，多为高吨位公路梁，运输困难，综合考虑各种因素，梁厂应尽量靠近主线或者在主线内，设在主线

2、内会严重制约工期，受河道限制只能选址在北京排污河19#至引滦明渠大桥2#墩之间，线路左侧为良田，村庄不同意征用，线路右侧为鱼塘，经过实地测量，鱼塘底部高程要高于线路左侧良田，如果抽排水后在鱼塘内筑坝圈地，可以作为梁厂使用，因此经过比选将箱梁预制场选在北京排污河特大桥34#墩至引滦明渠大桥2#墩之间，梁场有效长度：3.5（张拉作业）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+35（台座长度）+3.5（张拉作业）=229米，梁场横向布设：3（龙门吊内边缘

3、至台座外侧）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+6.8（行车道）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3（龙门吊内边缘至台座外侧）=34米。2、主要机械设备预制厂内设37m大型龙门吊一套，净跨34m，净高10m，负责提梁运梁，辅助吊运模板；内设小型龙门吊1套，净高7m，专门负责吊装模板和混凝土施工；两种龙门吊共用一条轨道。在北京排污河特大桥19#墩至引滦明渠大桥2#墩之间设40m大型龙门吊一套，负责本段小箱梁架设和架桥机拼装；在北京排污河特大桥38#墩和引滦明渠大桥2#墩

4、拼装200T架桥机一台，负责40m箱梁架设；在北京排污河大桥19#墩至22#墩拼装160T架桥机一台，负责到0#墩30m和25m小箱梁的架设；在北京排污河大桥36#墩和38#墩之间设横向移梁平车，设5条轨道，并在每条轨道另一端设置卷扬机，负责预制场和主线之间箱梁的平移。模板和台座根据箱梁数量，设置30m小箱梁台座18个，模板加工5套；40m、25m和35m小箱梁各两套模板，一套中梁模板和边梁内外各半套模板，台座数量为40m小箱梁12个，35m小箱梁6个。台座总数量为36个，分6排，每排6个，台座间距3.8m，预制厂中间预留6.8m宽混凝土罐车运输通道；每排台座之间按3m设置，

5、梁场两端各预留3.5m宽龙门吊活动空间。为了提高台座使用效率，将40m及35m台座设置成30m通用台座，将其中的一排30m台座设置成25m通用台座。4、梁场建设梁场所处位置为软土地基，承载能力差，为防止台座在使用过程中出现不均匀沉降，根据现场实际情况，首先将塘底表层软土挖除30cm，并将土置于梁场外侧，然后用机械翻晒20cm，并进行戗灰处理，掺灰量6%，用压路机压实后，回填30cm厚8%的灰土，分层压实，确保软土处理深度不小于50cm。小箱梁台座基础直接座在灰土顶层上，采用宽1.4m，厚15cm钢筋混凝土结构，铺设一层φ8钢筋网，在台座两端采用长3m，宽3m，厚25cm的混凝

6、土扩大基础，并铺设两层Ф16、Ф10钢筋，防止小箱梁张拉后，台座两端应力集中压坏台座，台座基础采用C30混凝土浇注；台座采用钢筋混凝土结构，厚30cm，宽度同小箱梁底宽，台座基础达到一定强度后，用经纬仪放出台座两侧边线，铺设一层横向间距20cm，纵向40cm的φ8钢筋网，并在两端3米范围内进行加密，然后将预先制作好的4*4角钢框架安装固定，支立模板，在距台座顶面10cm每隔一定距离设置一根φ7cm两端封口的PVC管，方便以后横穿拉杆加固模板使用，台座采用C40混凝土浇注，浇注完成混凝土达到一定强度后，在台座顶面角钢框架上焊一层厚5mm钢板作为底模，在钢板与钢板之间预留2mm伸

7、缩缝，并用原子灰填平，防止由于台座混凝土与钢板之间伸缩不同步，造成钢板起拱破坏，底模钢板必须用刨光机打磨、除锈、刨光，保证混凝土外观质量。台座两侧每隔2米设置一道地锚，用于紧固和调整模板，台座完成后，将行车道用10cm厚C25砼进行硬化，其他地方采用8cm厚C10砼硬化，在梁场右侧（线路前进方向）龙门吊轨道外侧布设电力线，在每排台座处设置一个水龙头，并在梁场西南角设置储水罐，铺设完善的供水管道，满足小箱梁养护及生活用水需要，在梁场右侧与土坝及梁场与东侧鱼塘间开挖1米深截水沟，防止鱼塘内的水侵入梁场，并在