快速路设计方法

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1、2010年11月城市快速路设计方法上海市政工程设计研究总院张胜1总体设计2横断面设计435出入口设计线形设计高架道路设计6地下快速路设计1总体设计1.1快速路的形式、功能1.2快速路网布局结构1.3国内外的快速路网建设经验1.4立交匝道间距1.5通行能力1.6设计方法1总体设计1.1快速路的形式快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路常见有三种型式：地面快速路、高架快速路、堑式（地道）快速路。1.1快速路网的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程

2、度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。1总体设计1.1快速路网的功能1）快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。（1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交通可达性。（2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。（3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中。具有“保护壳”作用2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整）。3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，

3、扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。5）地面快速路对区块的分割1总体设计1.2快速路网的布局结构我国大城市现状的高密度的单中心同心圆发展模式和大城市未来“章鱼状”模式这两种城市发展模式相适应的快速路系统线网结构认为是环射状结构。虽然各种形式不是规整的环线射线，但其功能可用环线和射线的功能解释。环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法,最初是几何构图的产物,多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系,环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系,具有通达性好、非直线系数小,有利

4、于城市扩散和过境交通分流等优点。射线道路能够把多层环路有机地关联起来,使环与环之间的联系变得便捷。环线道路能够逐层疏解交通。多层环线道路的建设应遵循一个原则,即外围环路的通行条件应好于内部环路。1总体设计1.2快速路网的布局结构环线道路和射线道路的相互配合。环线道路和射线道路都有其各自的功能。环线道路可以把射线道路联系起来,使射线道路上的车辆逐层分流,减少其对中心区带来的交通压力,同样射线道路也加强环线与环线的联系,减少了车辆的绕行距离,两者的相互作用既是互相制约又是互相补充。环射相互关系：城市区位扩张城市环线的交通模式城市射线的交通模式1总体设计1.2快速路网的布局结构各环线功能示

5、意图内环线：主要作用为内部疏散，当交通流的终点和起点都在环内时，此类交通的中长距离的部分会吸引到环路上。中环线：主要作用为进出分流，当交通流的一个端点在环内，一个端点在环外时，环路对进出市中区的交通起到进出分流的作用。外环线：主要作用为穿越截流，当交通流的起点和终点都在环路外时，环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流的作用。外层环线：外围城市体系连接线，当城市向多中心，多层次，组团式成熟阶段发展时，有必要对外围城市体系形成快速连接。东京市快速路网结构——“三环+放射”指标单位东京城市人口万人799万（23个区）面积km2621（23个区）中心圈人口密度万人/km21.28汽车保有量万

6、辆462人均汽车保有量辆/人0.58城市路网形式4环＋放射路网密度km/km218.4环线长度km2671总体设计1.3国内外的快速路网建设经验巴黎市快速路网结构——“三环+放射”巴黎执行大区规划，发展多中心城市结构。依托道路交通放射状和环状的建设和轨道交通紧密连接副中心和卫星城的建设。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验伦敦市快速路网结构——“三环+放射”伦敦骨架道路形态呈现放射线道路加同心环路的格局：三环九射1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验城市范围面积人口密度道路密度快速路长度快速路密度东京中心城（23区）6211.2818.4

7、4300.70巴黎市区（20区）1052.3--370.35伦敦中心城3000.838.6890.30国外城市快速路网指标表（1）快速路形式主要是“环+射线”的形式，多采用高架式，进出口匝道间距较大，依靠其良好的道路条件以及干扰少的优点，满足主城以及副中心之间的快速联系，同时吸引大量过境交通，缓解主城内部交通压力。（2）国外城市道路面积一般较高，次干路、支路系统发达。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相对较低，快速路的密度基本在0.30~0.35km/