旧公路桥梁抗震规范比较

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1、新旧公路桥梁抗震规范比较Copyrightⓒ2000-2003MIDASInformationTechnologyCo.,Ltd.北京迈达斯技术有限公司魏双科加洲北岭地震1994年1月17日04时30分-Magnitude:ML=6.7-人员伤亡:57名死亡-受灾人数:约20,000名-财产损失:400亿美元神户地震1995年1月17日05点46分-Magnitude:ML=7.2-人员伤亡:5,373名死亡-受灾人数:约32,000名-财产损失:9兆9,630亿日元台湾地震1999年9月21日01点47分-Magnitude:ML=7.6-人员伤亡:2,329名死亡-受

2、灾人数:约2,500,000名-财产损失:92亿美元公路桥梁抗震设计规范1999年开始修订，2008年报批城市桥梁抗震设计规范1998年开始编制新规范进展铁路工程抗震设计规范2006-12-01实施公路桥梁抗震设计规范结构动力平衡方程惯性力阻尼力弹性力反应谱反应谱是单自由度弹性体系在给定的地震作用下，某个最大反应量（位移、速度、加速度）与体系自振周期的关系曲线。单自由度弹性体系周期T假定地震输入假定位移反应最大值反应谱位移谱速度谱加速度谱新旧规范比较现行公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）已经很落后▽单一水准强度抗震设计▽地震作用强度——烈度▽地震力方面新规范的发展

3、方向▽抗震设防标准——两水准设防，两阶段设计▽地震作用强度——地震动参数▽延性和位移设计——时程分析法▽能力保护设计▽特殊桥梁抗震设计▽桥梁减隔震设计▽合理的抗震构造抗震设防目标E1地震作用下，各类桥梁不坏；E2地震作用下，A类桥梁可修，B、C类桥梁不倒。抗震设防目标：第一阶段：E1地震作用下的弹性抗震设计；第二阶段：E2地震作用下的弹塑性抗震设计，采用延性抗震设计方法，并引入能力保护设计原则。两个阶段抗震设计：抗震设防烈度为6度及以上地区的公路桥梁，须进行抗震设计。桥梁抗震等级A类桥梁是指单跨跨径超过150m的特大桥；B类桥梁是指除A类以外的高速公路和一级公路上的桥梁及

4、二级公路上的大桥、特大桥等；C类桥梁是指除A、B、D类以外的公路桥梁；D类桥梁是指位于三、四级公路上的中桥、小桥。地震基本烈度桥梁分类67890.050.10.150.20.30.4A7899更高，专门研究B78899>=9C677889D677889表3.1.2-1各类公路桥梁抗震措施等级抗震重要性系数桥梁类别E1地震E2地震A1.01.7B0.43(0.5)1.3(1.7)C0.341.0D0.23——表3.1.2-2各类桥梁的抗震重要性系数新规范：桥梁的抗震重要性系数与桥梁结构和地震作用有关旧规范：桥梁重要性系数仅与桥梁结构有关抗震重要性系数新规范在E2地震作用下的

5、桥梁重要性系数相当于旧规范的重要性系数新规范在E1地震作用下的桥梁重要性系数相当于旧规范的重要性系数与综合影响系数的乘积新规范取消了综合影响系数的概念旧规范的综合影响系数：地震作用强度表3.2.2抗震设防烈度和水平设计基本地震加速度值A抗震设防烈度6789设计基本地震动加速度值0.05g0.10（0.15）g0.20（0.3）g0.40g地震动作用直线桥可分别考虑顺桥向和横桥向的地震作用。曲线桥应分别沿相邻桥墩连线方向和垂直于连线水平方向进行多方向地震输入，以确定最不利地震水平输入方向。设防烈度为8度和9度时的拱式结构、长悬臂桥梁结构和大跨度结构，应同时考虑竖向地震作用。

6、地震作用分量组合。（1+0.3+0.3）地震作用可以用设计加速度反应谱、设计地震动时程和设计地震动功率谱表达。设计加速度反应谱10T(s)0.1Tg0SmaxS水平设计加速度反应谱式中，Ci为重要性系数，Cs为场地系数，Cd为阻尼调整系数，A为设计基本地震动加速度峰值。桥梁抗震设计流程为了实现两级抗震设防原则，桥梁抗震设计流程：确定地震中预期的延性构件和能力保护构件，选择地震中延性构件潜在的塑性铰位置；进行多遇地震、设计烈度地震作用下结构地震反应分析。多遇地震——反应谱方法设计烈度地震——时程分析方法；进行多遇地震作用下墩柱强度检算；设计烈度地震作用下桥梁上部结构和下部结

7、构的连接构件检算；根据能力保护原则进行能力保护构件设计，以确保在地震作用下能力保护构件处于弹性范围内；抗震构造细部设计。桥梁抗震分析方法静力法：等效静力法，非线性静力法，静力弹塑性分析，又叫Pushover分析动力法：反应谱分析方法，单模态、多模态功率谱法，单模态、多模态动力时程法（线弹性时程分析，非线性时程分析）桥梁抗震分析方法地震作用B类C类D类规则非规则规则非规则规则非规则E1SM/MMMM/THSM/MMMM/THSM/MMMME2SM/MMTHSM/MMTH————表中：TH：代表线性和非线性时程计算方法SM：单模态