中国自主汽车的危与机

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1、中国取代了美国成为全球最大的汽车市场，是否直接意味着中国自主汽车的历史已经到来？中国自主汽车的危与机█文/高斌，汽车评论员未来一二十年内，美国三大汽车公司一定会因成本问题破产。”2001年，当吉利汽车董事长李书福在一次汽车高峰论坛上抛出这惊人观点时，许多人将其当作老李一贯的“雷人”语录冷嘲热讽，但如今一语成谶。在4月份的最后一天，美国总统奥巴马宣布克莱斯勒申请“破产重组”。此前，奥巴马政府还不止一次暗示，“破产重组”也是通用汽车的最佳选择。没到10年，美国三大汽车公司中的两家就已经轰然倒塌，另外一家公司福特汽车在出售了

2、旗下一系列庞大的资产后，正瘦身为一家专注于小型车生产的专业汽车公司。美国引领全球汽车业百年的历史也就此划上了句号。中国汽车2009路线图正如当年李书福所预料的那样，世界汽车工业的重心正向亚洲、向中国转移。今年一季度，中国取代美国成为了全球最大的汽车市场。这一出人意料的变化，也让中国自主品牌汽车迎来了千载难逢的历史性机遇。虽然受全球金融危机影响，美国、欧洲、日本等主要汽车市场需求大幅下降，但低价汽车却因此受到消费者的追捧。4月份，廉价汽车制造商韩国的现代起亚，在美国的销量达到5.9558万辆，市场占有率破天荒地达到7.6

3、%，并在23年来首次超过日本的日产汽车公司。面对这一难得机遇，自主品牌汽车已经做好了冲击欧美发达市场的准备。在4月底结束的上海车展上，自主品牌所展现出来的整体水平，让常年在汽车圈摸爬滚打的汽车记者都感到大吃一惊。吉利汽车展出了全球鹰、帝豪、上海英伦三大品牌下的22款即将量产的实车、9款发动机、3款变速箱，并一口气公布了12款车型的投放时间表，涉及B级、C级家用轿车，以及SUV、MPV等车型和所要达到的安全碰撞标准。奇瑞也展出了四大品牌32款新车。除此之外，上汽、东风、长安等也都有自主品牌新车力作亮相，就连进军轿车市场才

4、两年的长城汽车，都展出了12款全新车型、3款发动机。这些自主品牌展车在外观造型上取得了明显的进步，并逐渐接近国际先进水平。造型是制约中国汽车自主品牌走向国际化的一个重要因素，为了改变造型水平落后国外几十年的被动局面，吉利、奇瑞、长安、长城、华晨等厂商纷纷聘请国外设计公司或请国外设计师操刀造型设计。长城汽车总裁王凤英及李书福等人都毫不讳言地表示，这些即将上市的车型不乏全球战略车型，在开发时已充分考虑到欧美市场因素。如果熟悉汽车产业，并具有一定的专业知识就会发现，李书福等人此言不虚，有些车型甚至专门针对的就是欧美国家开发的

5、，在中国几乎就没有市场，例如柴油车和高档皮卡。上海车展时，有摄影记者拍到有趣的一幕：一个外国记者钻进吉利的“小劳斯莱斯”车下观察其底盘构造，以推断其技术的先进性。除在造型这一看得见的地方下大力气改进外，自主品牌还在消费者看不见的地方也狠下功夫。吉利、奇瑞、长城等在本届上海车展还都展出了自主发动机。在3月末，吉利还收购了位于澳大利亚新南威尔士州的DSI自动变速器公司，DSI是全球第二大独立于汽车整车厂商之外的自动变速器公司。自动变速器与发动机是汽车动力总成的两大重要部件，也是最重要的汽车零部件，其技术水平决定整车的先进性

6、。中国政府曾投资8亿元，组织大专院校和科研机构专家研发自主变速器，但最后以失败告终。在此之前，吉利虽然开发出可以用在低档车上的小扭矩变速器，但还不能开发出用于中高档车型上的大扭矩变速器。完成对DSI的收购后，中国在自动变速器这一短板上取得了历史性的突破，吉利汽车承诺，将以具备竞争优势的价格向所有自主汽车厂商提供DSI技术的自动变速器。这一问题的解决也将吉利的国际化进程向前推进了一大步。早在2007年，吉利汽车的高层就向笔者描绘了其进军国际市场的蓝图：第一步，利用成本优势打败美国三大汽车公司；第二步，取代那些缺乏核心技术

7、的欧洲普通汽车制造商；第三步，是挑战日本汽车公司，与现代起亚进行全面火拼。据笔者掌握的信息，在完成对DSI公司的收购后，吉利汽车或将收购一家具有国际先进技术的发动机公司，从而加速这一战略目标的完成。不过，虽然金融危机使跨国汽车公司减缓了研发、放慢了新车的投放速度，给了中国自主品牌一个赶超的机会，但进军国际市场前景如何仍未可知。到目前为止，中国制造业企业在全球化过程中鲜有成功经验。不久前，联想创始人、已经退居二线多年的柳传志被迫宣布再度出山，原因就在于联想并购IBM电脑业务失败。此前，TCL等公司也走了相同的道路。豪赌新

8、能源与家电业国际化过程中所遇到的问题一样，中国自主品牌汽车与国际著名的汽车企业相比，也存在缺乏关键技术、制造水平相对落后、品牌知名度差等诸多问题。虽然自主汽车厂商已经清醒地意识到这一问题，并在提高传统汽车制造水平的同时，纷纷在新能源汽车这个普遍被认为与国际汽车巨头处于同一技术水平的领域投下重兵。上汽、长安、奇瑞等公司都有几十亿、甚