毕业答辩——船舶结构物强度

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1、等值梁计算中的计算草图与横剖面图的区别是什么？2，上层建筑参与船体总纵弯曲的程度主要取决于那些因素？答：①端点效应：上建端部参与总纵弯曲的程度比中部小，越靠近端部，参与的程度越小；②上建长度的影响：上建越短，其中部参与总纵弯曲的程度越小。3，在计算船体总纵弯曲正应力σ1过程中，逐步近似计算的主要原因是什么？答：因为船体梁实际上时薄壁空心梁，因此在使用“等值梁”计算时有一定的近似性，尤其是要考虑局部稳定性，当某些构件的柔性失稳时，要进行构件折减，用折减的剖面模数在进行简单梁弯曲的计算。4，船体的纵向强度靠哪些构件来保

2、证？答：纵桁、纵骨、纵舱壁、船体外板和横舱壁。5，为什么军船多采用纵式骨架形式？答：纵式骨架可以提高板的稳定性，有利于总强度。6，按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：不能反映船体的真实强度，因为波浪是随机的，载荷时动态的，而且当L较大时，载荷被夸大。但是具有比较的意义，故称为比较强度。7，在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？答：在初步设计阶段，通过参考母型船，初估一个主尺度Δ、L（排水量、船长），在中拱、中垂两种情况下，由K=ΔL/（M

3、w）max得出，最大弯矩（Mw）max=ΔL/K，其中中拱、中垂时的K值可以取15-35之间的数。而最大剪力则由（Nw）max=3.5（Mw）max/L得出。8，划分船体四类纵向构件的依据是什么？结合船体的中剖面图指出第1至4类纵向构件的实际应用？按纵向构件在传递载荷过程中所产生的应力种类划分。①只承受总纵弯曲正应力的纵向构件，称为第一类构件，如上甲板；②同时承受总纵弯曲正应力和船底部板架弯曲正应力的纵向构件称为第二类构件，如龙骨面板；③同时承受总纵弯曲正应力、底部板架弯曲正应力和纵骨弯曲正应力的纵向构件称为第三类

4、构件，如船底纵骨；④同时承受总纵弯曲正应力、底部板架弯曲正应力、纵骨弯曲正应力和外板弯曲正应力的构件称为第四类构件，如船底板。9，船体总纵强度校核时，应如何选择计算剖面的数目及位置？答：通常选取3到5个危险剖面，分别是：弯矩最大处（船中附近）、剖面最弱处（甲板大开口处）、剪力最大处（距首尾L/4处）。10，Morison公式中的拖曳系数CD的物理意义是什么，其数值主要与哪些因素有关？答：物理意义：CD是表征构件拖曳力大小的一个无因次量，反映阻尼对相对构件的影响。它与物体截面的形状、表面粗糙度，雷诺数和物体上海洋生物

5、的附着程度有关。11，在计算船底外板的局部弯曲正应力与稳定时，对板的边界条件取法有何不同？局部弯曲正应力：四边刚性固定板；稳定性：四边自由支持板。12，船体板的失稳不同于“孤立板”，其主要特点表现在哪些方面？失稳前，船体板中压力是均匀分布的；失稳后，板仍能继续工作，与孤立板不同的是船体板的刚性边界将阻止失稳板的自由趋近，板中压力重新分布，出现刚性区和柔性区。13，为什么船体板的临界应力可以简单地取为欧拉应力，而不做非弹性修正？答：当σE（欧拉应力）超出弹性范围时，如计及非弹性修正，会使σCR下降；而板上的骨材起到刚

6、性支持的作用，又会使σCR增加。考虑这两方面的影响，二者相互抵消，不做修正。14，为什么船体总纵强度校核内容需要包括极限弯矩？船体中剖面的极限弯矩与哪些因素有关？答：船体结构除保证正常航行状态中具有足够的强度外，对某种以外情况也应有一定的强度储备。而且，船舶可能遇到的意外情况是多种多样的，如搁浅、碰撞等，这些情况下计算状态的外力难以确定，因为需要用船体剖面中的极限弯矩来估算船体所需要的过载能力。船体中剖面的极限弯矩与船体材料的屈服极限σs和极限弯矩作用下的船剖面模数WS有关。MJ=±σSWS15,计算船体不同部位纵

7、骨的临界应力σCR时，究竟是采用“简单板架”还是“单跨压杆”的力学模型主要取决于什么因素？答：主要取决于支持纵骨的横向构件的刚度是否达到临界刚度。若达到，取“单跨压杆”；若没有达到，取“简单板架”。16，若船体总纵强度满足要求，能否保证其局部强度也自然满足？为什么局部强度计算的应力不与总纵强度计算中的应力（σ1σ2σ3σ4）相迭加？答：不能。局部强度计算的区域、载荷、边界条件与总纵强度的不同，他们力的方向也可能不同，所以不能进行迭加。17，在船体横舱壁上加设的支条通常取作垂向布置，其主要目的是什么？与上下纵骨相连，

8、有利于甲板和船底垂向力的传递。18，自升式平台的结构主要由哪几部分组成，该平台结构的薄弱环节是什么?答：平台主体、桩腿、升降机构。桩腿最薄弱。19分析自升式钻井平台在正常作业和托航等不同工况下，所受环境载荷的差异？答：①着底工况下：重力、风力、波浪力、潮流力、地基反力；②托航工况下：重力、浮力、波浪力、惯性力、桩腿根部固桩处有很大的动弯矩作用。20，根据什么