特色专业创建,路在何方？

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1、“特色专业创建”路在何方专业是高职院校开展教学活动的基本单元，是高职院校与社会的联系点，是社会需要和高职学校的结合点。特色专业是指职业学校、高等学校的专业点在一定的办学思想指导下，经过长期的办学实践积累而逐步形成的、相对稳定持久、独特、优质的个性风貌的基本单元。特色，是指与别人不一样的地方。一般认为，一所高职院校的特色专业应具有以下特征：一是独特性，主要是指区别于其它学校的人才培养风格和特点，也就是与其它学校具有显著的区别；二是优质性。这种区别是一种竞争力优势，是别的学校无法简单模仿的；三是发展性。特色是一个历史的概念，具有时代的特征。其核心价值不会改变，但其外在表现必

2、须随着时代的发展变化和外部办学环境的改变而随之不断地丰富和发展；四是社会性。专业特色是在与地方社会经济的互动中形成的，这种特色最终取决于为社会经济发展作出的并被社会广泛承认的实际贡献的大小；五是稳定性。特色专业必然是能经得起时间和历史考验的，并应在社会上有一定影响，被社会所广泛认可的，应是相对长线的专业。现有地方高职院校的专业建设中的特色，一般比较重视高职院校内部建设的特色，如：培养目标特色、专业技术特色（就业岗位特色）、课程设置特色、教学管理和教学方法特色、校园建设和校园文化特色等。但是这些特色往往有三个缺陷。一是特色的误认。例如，培养目标定位于“应用型、实用型、职业

3、型人才”；教学管理上的“理实结合，校企结合”，建立校外实践基地，“双师型”教学；教学方法上开展案例教学、研究教学，提高学生动手能力；职业素质上的诚信为本、创业教育特色；等等。这些都是高职院校必须共同遵守的办学方向和办学规律，或者说是具体方法，算不上各个学校专业的自身特色。二是贪大求洋。例如有的学校误认为，特色专业就是一流的专业。所谓一流的专业就要有一流的校舍、一流的师资，一流的设备、一流的管理等等。盲目地投资基础设施，扩大规模，引进人才。三是资源浪费。由于各地方高职院校缺乏明确的分工定位，导致专业创建上必然相互模仿，进一步形成重复建设，浪费本来就十分有限的教育资源，争夺

4、新生生源。现有教育体系内物流人才培养目标的分工，主要是本科院校和专科院校的分工，高职院校与普通高校如何分工并不明确，各地区高职院校的分工更不明确。历史上由行业部门创办的高职院校，如金融、交通、国贸、纺织等等，具有一定的先天优势。对于地方高职院校来说，能否在特色专业创建上明确为地方经济发展服务，更是关系到学校建设发展的根本路径。这一认识其实已经存在，或者说对于学校的领导层来说不一定成为问题。但是对于具体的特色专业建设则缺少相应的系统研究和深入研究。以近几年发展比较迅速的物流管理为例。一般都认为，物流专业建设发展当然取决于物流人才的客观需求。但是，物流人才需求又是取决于哪些

5、因素？这种需求和经济发展水平、经济结构变化、经济发展类型存在何种联系？物流人才需求在各个地区、各个时期有什么不同？但是似乎高职院校的专业创建过程中对这些方面都缺少相应的认识。就实践来看，各高职院校的物流专业建设思路好像是出自一个模板，人才培养方案相互抄袭，课程设置雷同，教育方法手段相似，培养出来的人才自然也就好像一个模子出来的产品。所以，一方面社会上不断呼吁物流人才紧缺，大量物流人才流失；另一方面却又有相当一部分毕业生就业困难，或是学非所用。即使稳定在物流专业的毕业生，企业似乎对人才的素质和能力也不甚满意。可见，地方职业高校的特色创建，就和市场营销学里的市场调查一样，不

6、仅要了解现有的市场需求，更要进一步分析这种需求变动的规律，研究影响这些规律的因素。这一点的关键，就是要抓住物流人才需求的根本，那就是区域经济发展。区域经济的发展直接决定了物流业的发展，也就决定了物流人才需求的变化。区域经济发展的速度、水平、结构和特征，必然表现在物流人才的需求变化上。一般认为，我国现有的物流业还处于微粒型阶段，产业集中度很低。物流企业规模小、管理乱、竞争力弱、现代化水平低，距离西方发达国家的现代物流还有和大差距。例如，现代物流信息网络系统空白是很多专家对现有物流企业的集中批评。但是，在物流企业经营规模很小，还处于资本积累阶段的情况下，企业怎么可能化大笔投

7、资去建立昂贵的现代信息网络系统？现阶段用揽货员上门揽货，是绝大多数物流企业的通常选择，电脑只是起着代替笔墨纸张的作用。物流的共同配送好处是大家公认的，但是就是很难实施。原因就在于目前物流企业关注的主要焦点是低层次的同行业竞争，怎么可能把自己的客户和货源让给别人？哪怕运输车辆的放空率很高，企业优先考虑的问题依然是生存而不是降低成本。这一点即使是在已经创办多年的物流园区依然没有多大改变。因此，目前物流业的“小老板”们需要的“专业人才”实际上并不需要太专业，最好是兼有营销、财会、国贸、文秘等多种管理能力，也就是一个人要顶几个人用。但是如果随着区