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1、2008年第07期沿海企业与科技NO.07,2008(总第98期)COASTALENTERPRISESANDSCIENCE&TECHNOLOGY(CumulativelyNO.98)排水性沥青路面在南友公路的试验性施工蒋璇[摘要]排水性沥青路面是一种采用相互连通孔隙的开级配混合料进行铺装施工的新型路面结构。文章简要介绍排水性沥青路面在南宁至友谊关公路上进行试验性施工中所总结的一些经验,以供今后的大规模施工参考。[关键词]排水性沥青路面;配合比;施工;试验;检测[作者简介]蒋璇,广西交通规划勘察设计研究院工程师,广西南宁,530011[中图分类号]U416.217[文献标
2、识码]A[文章编号]1007-7723(2008)07-0131-0005一、前言择在C1合同段左幅,铺筑4Km,施工桩号为排水性沥青混凝土路面(又称开级配磨耗层K5+750~K9+750。或透水沥青混凝土或多孔隙沥青混凝土)是在不二、原材料情况透水的沥青混凝土面层上铺筑空隙率高达20%左(一)矿料右的沥青混凝土抗滑表层,使雨水通过该层内部集料采用崇左六矶山石厂生产的英安岩,采用的连通孔隙沿路面横坡排出路外,而不至于在路10~15mm、5~10mm、0~3mm三档规格,不采用表形成水膜和径流的路面结构。同时其高空隙率3~5mm。由于采集的英安岩岩石的变异,英安岩密结构增
3、加表面粗糙度,吸收行车噪音,提高了行车度偏小且吸水率较大,但经过混合料试验,集料的尤其是雨天行车的安全性与舒适性。这种路面结变异对混合料性能无影响,完全可以使用在排水构在我国首先是在城市道路上应用,北京、广州等性沥青路面结构中。大城市在20世纪90年代都先后开始研究使用。矿粉采用邕宁县华宏水泥产的石灰岩磨制矿交通部公路研究所在济青高速公路、京沪高速公粉,矿粉各项指标符合要求。路(河北段)铺设了试验路。广西属于亚热带季风气候,年降雨量达到为摸索广西排水性沥青路面的施工经验以及1000mL以上,考虑到水稳性能以及适当改变骨料检测其应用效果,广西南宁至友谊关公路与日本性质的原
4、因,填料掺入部分水泥。大有建设株式会社合作,选择了4Km路段铺筑排矿料检测结果见表1、表2。水性沥青路面。本次排水性沥青路面试验路段选表1集料试验结果131表2矿粉检测结果(二)沥青示:软化点可提高至93℃,60℃运动黏度可达到采用泰普克重交70#沥青作为基质沥青,各100000Pa.s以上,并因其添加方法为现场拌和楼投项指标均符合规范要求。入,克服了SBS改性沥青难以避免的离析问题。(三)改性剂三、配合比设计采用日本大有建设株式会社提供的TPS改性(一)目标配合比设计剂,TPS改性剂能显著提高沥青的黏度。有数据显对冷料检测其各项指标,筛分结果见表3。表3矿料筛分通过率
5、由于集料在生产过程中未严格控制单粒级级通过计算合成矿料级配,各矿料比例为配,造成各档集料比例不均衡,不利于施工控制,10~15mm∶5~10mm∶0~3mm∶矿粉∶水泥=74∶应严格控制单粒级级配符合规范要求。10∶11∶3∶2,矿料合成级配见表4。表4矿料合成级配根据经验初步确定沥青用量为5.0%(含沥青稳定度检验,混合料试验结果见表5。掺量12%的TPS),进行马歇尔试验、析漏试验和动表5目标配合比设计混合料试验结果132(二)生产配合比设计2.36mm,9.5mm以上筛孔只做辅助性控制,在合适取热料仓骨料进行矿料筛分,计算合成级配的可压实范围内骨料偏粗可提高混合料
6、的强度,曲线,曲线应接近目标配合比设计级配。由于冷料尤其是抵抗车辙的能力。因此,对本次沥青排水性10~15mm加工变异,实际最大粒径为17mm,造成路面无显著影响。生产配合比合成级配不能满足设计要求,但排水矿料合成比例为:11~17mm∶7~11mm∶性沥青路面关键性筛孔为9.5mm、4.75mm与0~3mm∶矿粉∶水泥=50∶32∶13∶2.5∶2.5。表6生产配合比设计混合料试验结果(三)拌和楼生产配合比验证阶段混合料,检验拌和楼计量控制系统的准确性。拌和根据生产配合比设计级配曲线,拌和楼试拌楼混合料取样试验结果见表7。表7搅拌楼验证混合料试验结果(四)确定生产用标
7、准配合比这对施工温度控制是不利的。施工中必须每车测根据拌和楼验证结果,确定生产用标准配合量混合料温度,对低于极低限170℃的必须废除。比为:11~17mm∶7~11mm∶0~3mm∶矿粉∶水泥前期施工中废除了1车约28t混合料,承包人才认=50∶31∶14∶2.5∶2.5,沥青用量为5.0%(含占沥识到问题的重要性,施工中温度得到了保障。青用量12%的TPS)。(二)运输四、试验段情况和施工情况采用6台20“t解放”牌自卸车,由于车子吨位试验段选择200m长度,检验现场施工设备组大,平均运输距离只有3Km,到达现场的混合料温合情况以及各项
