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1、环境与可持续发展2009年第1期ENVIRONMENTANDSUSTAINABLEDEVELOPMENTNo1,2009导电混凝在机场飞行区道面融冰化雪的应用訾冬毅缪小平范良凯(解放军理工大学工程兵工程学院)摘要机场飞行区道面结冰积雪影响航班正常起降和机场客货运营。本文从机场常用除冰雪方法入手,分析了机械方法的低效能及化学方法对环境的污染,介绍了导电混凝土用于道面融冰化雪的作用机理。结合机场飞行区道面的特殊性,简要分析了其工程应用性能,促进导电混凝土作为新型功能混凝土材料在机场飞行区道面融冰化雪中的工程应用研究。导电混凝土的应用不仅改善了冬季道面的交通状
2、况,而且解决了使用除冰盐带来的一系列问题。关键词导电混凝土;机场飞行区道面;融冰化雪中图分类号:X506文献标识码:A文章编号:1673-288X(2009)01-0038-032007年1月29日,根据中国民航总局统计数字显1机场常用除冰雪方法及导电混凝土研究现状示,自16时至30日16时,因跑道结冰、积雪,贵州贵阳、湖南永州、湖北宜昌、恩施、江西九江、安庆11机场常用除冰化雪方法分析等6个机场不同时段内关闭。上述原因造成全国有机械除雪法是利用机械清除路面冰雪,该法效率1000多个航班延误,150个航班取消,20个航班返航或高,适合于大面积
3、机械化清除作业。但当气温较低时,备降其他机场。受航班延误和取消的影响,全国民航由于冰与路面之间的粘结力较大,单独使用机械除雪有30000余名旅客行程受到影响。目前,阻碍航班正效果并不好,对冰面清除不彻底。另外,除雪机械受常的主要原因是部分机场飞行区结冰严重和飞机除冰季节影响较强,使用频率低,经济效益较差,有时还速度缓慢。以受冰雪影响较为严重的长沙机场为例,会导致交通中断。机械除雪法所采用的除雪机械主要由于飞行区面积较大,虽然跑道和飞机联络道已完成有抛雪车、吸雪车、推雪车和喷气除雪车等,但其除除冰工作,但停机坪除冰工作仍在进行中,致使进出雪不彻底,机械使用效益低,
4、一年中大部分时间被闲停机坪的飞机只能依靠地面拖车拖行。为加快除冰速置,同时其成本高,如喷气吹雪法在中型机场上工作度,长沙机场、贵阳机场都分别组织员工到机坪进行一次的费用近6万元,而且机械在路面、机场跑道上人工除冰。工作时要中断交通或飞机起降,易造成安全隐患。机跑道和滑行道是飞机起降的!生命线∀,必须达到械除雪法一般只能做到小雪后24h、中雪后48h、大雪民航有关标准才能起降。因此,为了保障道路畅通和后72h内清除主路横断面内的全部积雪。飞行安全,提高机场的运营效益,必需采取有效措施热融雪法是采用加热的方法使冰雪融化,该法普清除道面冰雪。遍具有效率低、操作费用高或
5、不能满足道面强度需要等市正在向可持续发展的轨道迈进。调度分析∃J%.统计与决策,2005,(3).大连作为一个工业化和城市化水平相对较高的城2国家统计局.中国城市统计年鉴∃Z%.北京:中国统计出版社,市,要促进其可持续发展,必须合理调整产业结构、2000-2006.促进环保产业发展、建设资源循环型社会、大力发展3大连市统计局.大连统计年鉴∃Z%.大连:中国统计出版社,1996-2006.循环经济,实现社会、经济、资源环境、科技教育的协调发展,通过这些措施的实施,使大连市快速走上基金项目:国家社会科学基金(07BJY066)可持续发展的道路。作者简介:王言鑫(
6、1982-),女,山东临沂人,硕士研究参考文献生,研究方向为水环境规划与管理。1戴西超,谢守祥,丁玉梅.技术#经济#社会系统可持续发展协訾冬毅等:导电混凝在机场飞行区道面融冰化雪的应用&39&土与冰雪的接触面向上传导。冰雪吸收热量后温度逐渐升高,当温度达到0C时,冰雪开始融化。在冰融化的过程中,温度保持0∋不变,直到冰全部融化成水。在忽略热量损失的条件下,由能量守恒定律知,导电混凝土通电所产生的热量,应等于导电混凝土升温的蓄热量、冰升温吸收的热量及冰融化成水吸收的热量之和。由能量守恒定律可得,导电混凝土通电所产生的热量应相等。显然,只要知道导电混凝土的厚度、面
7、积、温度;冰的厚度、温度;化冰所需的时间限制,即可求出所需的发热功率。冰的温度越低,所需要的功率越大;冰的厚度越大,所需要的功率越大。化雪缺点。时,只要已知降雪时的温度和降雪量(降雪等级),即化学融雪法是利用盐降低水的冰点,使积雪融化。可计算出降雪时将雪及时融化所需的功率。化雪时所该法具有材料来源广泛、价格便宜、化冰雪效果好等需要的功率小于融冰时所需功率。特点,因而得到普遍应用。但是,撒盐法也给混凝土13导电混凝土研究现状路面结构和环境带来了许多负面效应,主要表现为加目前导电混凝土广泛应用的领域有:屏蔽无线电强钢筋锈蚀、路面剥蚀破坏、腐蚀汽车车身,污染周干扰
8、、防御电磁波、断路器地合
