基于SWOT模型的宁波_舟山港竞争力分析

《基于SWOT模型的宁波_舟山港竞争力分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、2010年6月经济论坛Jun.2010总第478期第06期EconomicForumGen.478No.06基于SWOT模型的宁波-舟山港竞争力分析文/牟子颖【摘要】现代港口是世界上经济活动最繁忙、生产要素最集中的地区，是各国对外贸易的纽带，港口经济的发达程度直接决定了一个港口城市及其腹地经济的发展水平。本文利用SWOT模型对宁波-舟山港的现状进行分析，对该港口发展优势、劣势、机会、威胁进行了较为全面的分析，并提出了提升宁波-舟山港竞争力的对策。【关键词】宁波-舟山港；SWOT分析；对策【作者简介】牟子颖，浙江商业职业技术学院讲师，硕士，研究方向：国际贸易。宁波、舟山两港处于同一港域，

2、分属同一港域国家和地区的600多个港口通航。宁波-舟山港的两侧，相距仅9海里，使用共同的航道和锚地，“全球通”的集装箱航线为“中国制造”走向世界面向同样的经济腹地，经过多年的建设，两港都已打开了一个个“窗口”。具有相当规模和实力。但由于行政体制的束缚，导（二）宁波-舟山港的经济运行效率致规划、建设、营运、管理上相互分割，竞争产生宁波-舟山港实现一体化发展后，不是一港加的内耗不仅大大提高了条件低劣一方的开发成本，一港的简单算术式叠加，而是呈几何级数的变化，而且大大降低了条件优越一方获得良好开发效益的产生的是“老虎加翅膀”的效应，“1+1>2”的整机会，这使得宝贵的海岸线资源难以进行优化配

3、合效应日益得到显现。继2004年集装箱突破400万置。为避免“内耗式”的恶性竞争，应实行一体化标准箱、2005年突破500万标准箱、2006年突破600建设，谋求共同发展，以一个港口、一个品牌参与万标准箱、2007年突破900万标准箱后，2008年更国内外航运市场的激烈竞争。因此，2003年初，浙是超过了1000万标准箱。正如一位港航专家所言：江省委、省政府提出了“宁波、舟山两港一体化”“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体的战略决策。经过多年的考察和评审，2005年12月联动，也是一种发展。然而，两者是有区别的，前16日，浙江省政府发出通知，批准“宁波-舟山一个是战术，而后一个

4、，是战略———扬长避短整合港”名称报交通部备案并对外公告，自2006年1月1优势资源的战略选择。”日起正式启用。即便是在2008年全球经济增长放缓的背景下，一、宁波-舟山港的发展现状宁波-舟山港完成货物吞吐量仍达52010万吨，为（一）宁波-舟山港的基础设施及运营现状2007年的109.9%；完成外贸货物吞吐量23042万目前，宁波-舟山港6000多米长的集装箱专用吨，增长13.9%。宁波-舟山港完成集装箱吞吐量泊位配有70多台最大外伸距达58～65米的集装箱装1092.3万标准箱，同比增长15.8%，在当年的世界卸桥和配套齐全的大型集装箱堆场，是国内最现代集装箱港口吞吐量排名中跻身世

5、界前十强，超越荷化的集装箱码头，能够满足目前世界上最大集装箱兰鹿特丹港等老牌知名港口，排名从2007年的第11船舶的靠泊作业要求。目前，全球排名前20位的航位上升至第8位，建设成了世界级大港，创造了令运公司已全部登陆宁波-舟山港。宁波-舟山港开国内外航运界瞩目的增长速度。表1、图1、图2为辟了210条集装箱班轮航线，其中远洋干线就有118近几年来宁波-舟山港的货物吞吐量、外贸货物吞条，每月集装箱航班近900班，已与世界上100多个吐量和集装箱吞吐量，可以更直观地看出，宁波-·106·表12001~2008年宁波-舟山港的货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年份20012002200

6、320042005200620072008货物吞吐量（万吨）1285215398185432258626881423874733652010外贸货物吞吐量（万吨）5426640282131023312845186302023623042集装箱吞吐量（万TEU）121.27185.9277.22400.4520.8713.54943.11092.3数据来源：《中国交通年鉴（2009）》。部、长三角南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、高雄、香港、新加坡等著名港口，且航程均在1000海里以内。港口地理位置优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想

7、集散地。腹地经济发达。宁波-舟山港以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸图12001～2008年宁波-舟山港的货物吞吐量、外贸货物吞吐量进出口量居全国前列。据统计，仅浙江省2009年GDP已达22832亿元人民币，外贸进出口总额1877亿美元①，物流需求巨大，且货物适箱率极高，为宁波-舟山港集装箱运输发展提供了充足的货源支持。集疏运体系较完善。宁波-舟山港已基本形成高速公路、铁路、航空和水路中转全方位立体集疏运网络。