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1、轮 胎 工 业 4401997年第17卷轮胎行驶面中部早期磨损原因分析李朝国(四川华蓥市橡胶制品有限公司 638650) 摘要 分析了汽车轮胎行驶面中部出现早期磨损的原因。认为主要是由于轮胎使用不当、翻新工艺和技术原因以及车辆自身的机械故障造成的。指出为避免出现这种缺陷,应做到以预防为主。关键词 汽车轮胎,行驶面,早期磨损,翻新 轮胎在行驶中,由于使用条件比较复杂,的绝对值还是磨耗的性质都与气压有密切关要承受各种应力、负荷、摩擦以及高低温和天系。因此,在任何气候、路面和负
2、荷条件下轮候老化的作用。这些外界因素不同程度地影胎气压都是决定其使用寿命的重要因素之响着轮胎的使用寿命。除此之外,轮胎的工一。故无论是使用新轮胎还是使用翻新轮胎作状况、耐用性及使用寿命在很大程度上还都应严格按照国家有关汽车轮胎标准规定充取决于其质量及使用者的操作、维修和保养气使用。正确与否,否则轮胎,特别是其行驶面中部就有人用提高轮胎内压的办法来提高轮胎会出现早期磨损。本文分析了造成轮胎行驶的负荷,这种做法对轮胎的使用是极为不利面中部早期磨损的主要原因,并指出为避免的,因为轮胎的负荷能力、气压是在设
3、计时给出现这种早期磨损,应做到以预防为主。定的。有人不了解这一点,认为只要提高轮胎内压,就能提高轮胎的载荷能力,恕不知由1 原因分析于内压的增加轮胎各部位的变形和所受的内111 轮胎使用不当应力也会相应增加。内压增加只能使轮胎刚11111 胎面花纹磨平后未及时拆换轮胎性增大,载荷下的变形显得较小而已。然而由于部分车辆驾驶人员缺乏有关轮胎结在这种情况下行驶,胎体各部位的材料处于构、性能及使用保养和送翻等方面的专业知高度伸张状态下,超载因素使轮胎承受的应识,未能将花纹接近磨平或已经磨平的轮胎力会更大,轮
4、胎弹性便大大降低,所受到的冲及时拆换送翻。由于胎面磨平后轮胎基部胶击和震动也就增大。胎面胶的橡胶分子链长下面的缓冲层胶的耐磨性能大大低于胎面期处于高度伸张和应力状态下,其耐磨耗性胶,这种轮胎若继续使用,其缓冲层甚至帘布能显著下降,必然导致胎面胶,特别是胎面中层就会很快出现局部或整圈磨损而使胎体受部加速磨损。到严重损伤。这不仅给轮胎翻新造成一定困从轮胎结构看,胎冠部位帘布层顶部处难,也会给以后使用带来隐患,因为这种轮胎于行驶面中心部位,胎内气压向外扩张的作在翻新后使用中在行驶面中部很有可能再次用力在胎
5、冠顶部达最大值,致使胎体产生较出现早期磨损,使其失去翻新意义。大的径向伸张变形。虽然胎面胶有一定弧11112 气压和负荷超标高,但胎面中部毕竟最先与地面接触,所受的气压是轮胎的“生命”。无论是外胎磨耗冲击力、剪切力和磨耗也最大。如果气压过高,将迫使胎面中部产生更大的凸变,胎面弧 作者简介 李朝国,男,42岁。工程师。从事橡胶、塑料加工技术研究工作。高进一步增大,胎体帘线和胎面胶都将处于第7期 李朝国1轮胎行驶面中部早期磨损原因分析 441过度伸张状态,内
6、应力增大,胎面与地面的接由于胎体本身质量较差,使得这些勉强翻新触面积减小,单位压强增加,这样就会使行驶的轮胎的质量难以得到保证。面中部的磨损进一步加剧。11212 翻新工艺问题11113 配装不合理(1)磨胎轮胎装车搭配不当,也可能造成行驶面由于胎面中部严重磨损,大磨工序再仔中部出现早期磨损。如果装用的内档胎和外细也难免使胎体原已损伤的帘线再次受到一档胎没有一定的直径差,或因中途换胎不慎定的机械损伤。如果对损伤处改用小磨清胎造成两胎直径相差太大,这样不仅容易造成机磨除,那么对于大面积的损伤,又不可能
7、迅直径大的单胎超负荷,而且使直径小的轮胎速、干净、均匀地磨除腐朽层。“少磨多清”虽只是在胎面中部很窄的一部分与地面接触说是轮胎翻新削磨工序中的一种工艺技术要(因胎面存在一定的弧高)。由于直径小的轮求,但对具体问题还应具体对待。大磨工艺胎胎面与地面时常出现似接非接的现象,抓和清胎工艺应注意适当配合,根据胎体的具着力不够,使轮胎有时出现悬空或打滑现象,体情况确定施工方案,这样才能取得较好的导致轮胎行驶面中部容易受到异常磨损。效果。11114 使用者操作不当(2)粘合轮胎的使用寿命在很大程度上与使用者由于
8、胎体帘布层在使用中被磨损,在胎操作正确与否有着密切的关系。如果在操作面中部损伤处会出现一定面积的裸露帘线,中经常采用急剧起步、紧急制动或漫不经心给粘合带来困难,并使新材料与胎体的粘合的驾驶,都会使轮胎受到较大损坏。急剧起得不到充分保证。由于尼龙帘线本身与胶料步易使轮胎打滑,这种滑动摩擦会使胎面胶的粘合较差,加之损伤处如沙石等杂质不可受到卷曲磨耗并使胎面受到划伤,缩短轮胎能绝对清除干净,虽然采取了一些技术措施使用寿命。一次紧急制动除对胎体产生极大(如使用了一些新的粘合剂
