提高长江中游航道通过能力的思考

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1、ChannelImprovement/航道整治DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2015.01.012提高长江中游航道通过能力的思考文/邓乾焕金永宝摘要：本文首先阐述长江中游航道概况，结合国家战略和航运发展对提高长江中游航道通过能力的必要性进行分析，最后提出提高长江中游航道通过能力的主要途径。关键词：长江中游航道通过能力长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838km，是国段一般有节点控制，河道单一、稳定；宽段河道内发育有洲家综合交通运输体系中贯穿东、中、西地区重要的水上运输通滩，形成分汊。河床演变主要表现为局部河段的深泓摆动，洲道。长江中游是连接东部沿海发达

2、地区与西部内陆地区的桥梁滩的冲淤，主支汊交替消长，有界牌、陆溪口、嘉鱼、燕窝、地带，近年来，在沿江经济社会快速发展的带动下，长江中游白沙洲和武桥等多处浅滩河段。水运呈现出需求旺盛和快速发展的良好势头，但长江中游航道受自然条件等因素限制，越来越难以满足中游水运和沿江经济社会发展的需要。本文研究提出了提高长江中游航道通过能力的几点建议，可为航道维护和管理部门提供参考。中游航道概况1、航道条件本文所指长江中游是按照航道养护特点划分，自宜昌港九码头至武汉长江大桥，全长623.5km，按河势特点可分为宜昌港九码头至枝城、枝城至城陵矶和城陵矶至武汉长江大桥三段。插图：长江中游航道示意图宜昌港九码头至枝

3、城段，全长56km，是山区河流进入平2、航道维护尺度原河流的过渡段，河道多为顺直微弯河型，河床稳定，航道条根据“关于内河航道技术等级的批复”（交水发[1998]件较好，主要浅滩河段是宜都水道。659号）中对长江干线航道技术等级的划分，长江中游属于Ⅱ枝城至城陵矶段，全长340km，又称荆江河段，以藕池口级航道。航道养护类别为一类航标配布和一类航道维护。长江为界分为上、下荆江。上荆江长约175km，河段内弯道较多，中游按照养护特点和维护区段划分为宜昌港九码头至下临江弯道内有江心洲，属微弯型河段，河槽平均宽度约为1300～坪、下临江坪至大埠街、大埠街至城陵矶和城陵矶至武汉长江1500m，有芦家河

4、、枝江、江口、太平口、瓦口子、马家咀、大桥四段，其中宜昌港九码头至下临江坪段常年维护4.5×80×周天等多处浅滩河段。下荆江长约165km，属蜿蜒型河段，河750m（水深×航宽×弯曲半径，下同），保证率98%；下临江坪道迂回曲折，河槽平均宽度约为1000m。河段内自然裁弯和切至大埠街段最小航道维护尺度为3.2×80×750m，保证率95%；滩频繁，河势极不稳定、浅滩变化复杂，有藕池口、碾子湾、大埠街至城陵矶段最小航道维护尺度为3.3×80×750m，保证率窑监、大马洲、铁铺、尺八口、观音洲等多处浅滩河段。95%；城陵矶至武汉长江大桥段最小航道维护尺度为3.7×80×城陵矶至武汉长江大桥段，

5、全长227.5km，属于平原河段。750m，保证率98%。此外，还维护城陵矶至武汉长江大桥段的本河段有洞庭湖水系汇入，流量增大，江面较宽，河道较顺海轮航道，维护方法为“海轮推荐航线”，维护时间为每年5直，航道较荆江段稳定，多为宽窄相间的藕节状分汊河段，窄月1日～9月30日，维护尺度为5.0×150m～6.5×150m。具体见38CWT中国水运2015·1ChannelImprovement/航道整治下表：水期，中游航道受部分“瓶颈”河段的制约，航道通过能力受宜昌港九码头至武汉长江大桥段2014年分月计划航道维到限制，不能与上下游航道顺畅衔接。虽然近几年中游航道维护水深表护尺度也不断提高，由

6、2.9m逐渐提高到3.2m，但与上游和下游衔接段的4.5m还有一定差距。鉴此，迫切需要继续提高长
江中游航道尺度，从而提升长江中游航道通过能力，打通上下!!!!!!!!!!!!游航运瓶颈，为实施“依托黄金水道，建设长江经济带”的国"#$!!!!!!!!!!!!家战略提供坚强的航道保障。3、提高长江中游航道通过能力是沿江经济社会发展的需"#$%&'!!!!!!!!!!!!%&'

7、()*要!!!!!!!!!!!!"+%&'()*随着长江流域经济持续发展，沿江地区经济辐射效应的带"+,-./01!!!!!23动，长江中游航道的地位和作用进一步凸显，沿岸大型港口、船舶运输单位及厂矿企业对进一步提高长江中游航道通过能力的需求也更加强烈。湖北、湖南等省的地方政府高度重视港口提高长江中游航道通过能力必要性建设和发展，宜昌港、荆州港