汽车电控技术

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1、汽车电控技术为了适应汽车发动机自控系统、自动变速器、自动减振器等控制单元的自学习功能和自我诊断功能在新型轿车中的逐渐应用，社会对汽车维修服务体系的功能提出了更高的要求。我国汽车维修行业急需培养一批高技能机电一体化的复合型维修人员。使消费者能够获得更加方便、快捷、优质、廉价的汽车维修服务。关键词汽车电控系统控制单元的自学习故障诊断与维修高技能复合型人员培养现代汽车已不再是传统意义上的机械运输工具。随着计算机技术、控制技术、信息技术、新材料和新工艺在汽车制造业的广泛应用，很多电子控制系统已融入了机械结构之中——结构机电一体化。这些新特点给汽车故障诊断和维修工具及方法提出了更

2、高的要求。集成化、模块化和网络化已经集成为一个发动机管理系统，有些进一步又将电控变速器和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。最终形成动力网络，安全网络、车身网络和信息网络。基于汽车电子技术原因，汽车上的信息传输使用网络结构成为一种必然趋势。特别是汽车电控系统中的执行元件。如喷油器、液压阀及空气阀等，在工作一段时间后，由于间隙磨擦阻力，动作速度（时间）都会发生变化，既使是新配件，也存在着制造时的精度等级的差异。所以若想实现控制单元对这些元件的准确控制，就必须将这些差异记录下来，用以调整执行程序或执行时间。控制单元记录这些差异往往采用试运行及修正执行两个步骤，在将修正

3、后的结果进行记录后，系统下一次运行时，试运行程序将从上一次修正好的地址点开始运行。如果精度还没有达到标准要求，控制系统将进一步修正，直到达到运行精度差异值最小为止。这样的修正，记忆调整完成了控制系统的自我完善和自学习过程。控制系统的自学习过程就如同一名无经验的驾驶员在开一辆新车时，踩第一脚离合器很难准确离合，接合点可能或高或低，但在踩数脚后，下意识的踩离合器就会一脚踩下很准确。汽车电控系统的自学习功能就是指自适应功能。这些功能只有在一些比较高挡的轿车上才有。如德国大众公司生产的途锐轿车的悬架系统选装的空气弹簧和电子控制减振器，无论是在路况良好的路面还是在越野路面上，系统

4、都会尝试通过所谓的：“悬钩调节策略”调节阻尼力，即根据车轮和车身垂直加速度调节减振器。在理想情况下进行调节时，车身好像挂在一个“悬钩”上，几乎不受阻碍地飘浮在路面上方，悬架的舒适性达到很高水平，车辆也达到最佳行驶舒适度；本田车系的自动变速器是通过液力作动离合器使变速器齿轮啮合或分离。其传动齿轮机构为平行轴式，与手动档变速器的常啮合齿轮相似。但它的电控程度很高。电控系统通过变速器控制单元控制调档电磁阀实现换档，当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的档位来适应各种行驶条件和路面要求，完成了自动换档过程。随着汽车电控系统的广泛应用和

5、自我诊断系统的不断完善，电脑对各部件性能的监控精度愈来愈高。如当车辆出现异常的时候，电脑会记录相关故障信息，并点亮故障警告灯，此时可通过诊断口调出故障码，就可以为汽车维修人员判断故障原因提供参考，把故障点缩小到最小范围，控制单元的信息会引导、提供给维修人员一个正确思路，这样就可以有的放矢地检查故障，尽快地解决故障，但是控制单元的自学习修正能力也是有限的，一旦出现超出学习范围和器件损坏，控制单元将起动备用程序并点亮报警灯，提示维修保养信息，如采用电子控制节气门的丰田新佳美轿车在清洗节气门后，出现的发动机怠速转速偏高的现象，当车辆路试之后又恢复正常，这时维修人员就得凭经验进

6、行诊断，通过诊断发现清洗节气门后，电控单元还按照清洗节气门前的开度控制怠速，势必会造成怠速过高。这时，维修人员就要根据维修手册上的要求对节气门进行基本设定。即在关闭点火开关后，拔下发动机舱内熔丝盒中EFI的和ETCS熔丝，1分钟后安装，问题迎刃而解。因此，清洗节气门后必须进行怠速自学习。汽车作为人类文明发展的标志，从1886年诞生到今天已有100多年历史，随着汽车电控技术、计算机技术，电子信息技术的应用和汽车装备水平的不断提高和发展，汽车已变成了高科技的集成物。如现代的奔驰、宝马、日产、奥迪，凯迪拉克等高档轿车中电控技术和电子信息技术的应用，使汽车维修技术已从原来的纯机

7、械维修发展到今天的电控发动机、自动变速器、安全气囊、空气悬挂等几十个系统的先进电子化与智能化的科学诊断与维修。新型轿车的电控系统通过自学习功能的调整和自我完善将传统的机械维修和电器维修技术由一种新的智能型复合技术-——机电一体化技术所代替。新型轿车中的自学习功能和自我诊断功能的迅速发展和不断完善给汽车维修业带来巨大压力和挑战。调查数据显示我国汽车维修业从业人员文化水平偏低，文化水平层次结构初中、高中、大专比例为4：5：1，而发达国家初中、高中、大专比例为2：4：4，具有大专以上学历为44%，而我国仅为10%；在持有各类等级技能证书的77.