奥丁四驱故障例

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1、eFaultExamplese中图分类号：U463．652文献标识码：B文章编号：1003—8639(2012)O9—0041—03郑州日产汽车有限公司奥丁SUV四驱车型换装3MA07手动分动器，下线的第一台样车出现2个故障：①前转向灯及侧转向灯不工作，后转向灯正常；②当四驱手柄放在两驱位置，点火开关钥匙从ON档回到oFF梢时，四驱指示灯会短时闪亮一下。1前转向灯及侧转向灯不T作故障检查与排除转向灯部分的电路结构是：电源一闪光器一转向开关一闪光灯电源、闪光器、转向开关在仪表板处，前后闪光灯位于车头及车尾，侧转向灯位于机舱外侧面。仪表板

2、线束在仪表板左下角通过方形插件与机舱线束连接，从机舱线束分m2支接侧转向灯和前灯。仪表板线束义向车后分出较长的左右2图2手动四驱电路原理图分支接尾灯。前、后、侧转向灯线路是并联连接．后转向灯正常．故理图上看．钥匙开关置于0N档、分动器四驱手柄障原因应是前部转向灯位于两驱位置时，四驱开关K断开．四驱指示灯两线路断路。端都是+12v电压，故不会亮。钥匙开关回到OFF拆下方形插件锁紧档，四驱指示灯和分动器继电器的电源同时断开，螺柱．打开插件，发现四驱指示灯两端都~-39o电压，应该不亮才对。机舱线束插件端有2个插指示灯闪亮一下。说明有电压的

3、瞬态下降过针从根部折弯(图1)。程．而且此瞬态电压经过四驱指示灯形成了电流埘照插件图纸．这2个插回路。那么瞬态电压从哪里产生呢?这款车型的针正好对应左右前转向图1挤歪的针脚组合仪表使用印刷电路板，板上集成有信号处理灯线。用挑针校直插针后装回插件，故障排除。电路。这些信号处理电路的电源线路都并接有稳故障分析由于此方捅件针脚较多，难以插压滤波器件，比如三端稳压器和大容量电解电容紧．在插件中心设计了一个M8螺柱进行紧同折(数百到数千F)。在仪表板电源断开瞬间，电容弯的2个针脚应是初始位置稍有点歪斜，插件对接上的电压通过外部电路放电，形成一个

4、快速衰减时并没有到位，而是被挤歪同时，使用螺柱紧固的瞬间电。虽然可以增强紧同力，但对插件的结合状态不敏当ON档开关断开后，仪表板内滤波电容继续提供+12v电压，此电压通过四驱指示灯、分动器感．手感判断不出针脚的异常。电磁阀继电器线圈L，、暖风机继电器线圈I和CD2四驱指示灯短时闪亮机、电动天线内部电路到搭铁，形成电流同路故障现象四驱手柄放在两驱位置，点火钥匙(如图3中粗线箭头所示)，从而使指示灯发光。由置于0N档．此时仪表板上四驱指示灯不亮，其他于电容储存电量有限，故电压迅速衰减。指示灯点亮点火钥匙从oN档回到0FF档时，仪表试拔下分

5、动器电磁阀继电器或8号15A熔断片，板其它指示灯熄灭，四驱指示灯短暂闪亮一F，时则电流回路断开，四驱指示灯不再闪亮。证实闪间约有0．2S。亮原因分析。故障分析图2为手动四驱电路原理图。从原故障排除图4为解决方案l和实车验证照片。《汽车电'~}2012年第9期47万方数据万方数据设想，如果阻断，0的回路，也可以避免四驱灯用同样线路的皮卡系列车型，两者的手动分动器线闪亮。分动器继电器线圈的电源端恢复至ON电源，路原理相同，但仪表不同。后者的仪表不产生滤波在线圈下端串进二极管D。由于二极管的单向导通电容上的电压慢降现象，这与仪表内部线路的具

6、体特性，分动器四驱开关仍然可以控制继电器的动设计有关．．作，而且，仪表板储能电容经过四驱指示灯的泄放贾佳鹏电流，0回路被二极管阻断。经实车验证有效，且没(郑州日产汽车有限公司技术中心电装室，河有常电回路，避免漏电。南郑州450016)结论为采用方案2。郑州日产汽车有限公司奥丁sUV四驱车型和采(编辑杨景)中图分类号：U463．6文献标识码：B文章编号：1003—8639(2012)09—0043一O1故障现象一辆20l1年3月生产的东风日产的混合气过浓的情况下还在增加喷油量，而空燃比传奇骏车，行驶里程为25716km。车主抱怨他的车故

7、感器精确测量等于1。清除ECU故障码．更换空燃障未能排除而再次来店。故障现象是发动机怠速工比传感器．在拆下空燃比传感器时，发现该传感器作不稳，排气管冒黑烟，行驶中有时发动机转速自有明显的碰撞痕迹，如图1所示。更换A／F传感器，己增加，发动机故障指示常亮。再用C3+诊断仪的工作支持做自学习状态后将车交给询问前期维修技师．检查此车的诊断过程是用客户。在后期的电话回访中客户表示汽车运行正常。C3+诊断，故障码为P0139HO2S2，为j元催化器(歧管)之后的热型氧传感器。维修技师清除故障码，再读取氧传感器工作状态数据显示正常，没有进行试车验

8、证便将车交给了车主。故障诊断与排除用C3+诊断。检测到的故障码同为P0139H02S2氧传感器。起动发动机仔细查看氧传感器工作时的变化状态跟发动机故障状态相吻合。那么是什么原因导致发动机怠速工作不稳，行驶中有时发动机转速