青藏铁路会破坏青藏高原脆弱的环境吗

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1、青藏铁路会破坏青藏高原脆弱的环境吗班级：汉语言文学09中文3班姓名：谢健慧学号：09060101232006年7月1日，这是一个值得纪念的日子，一条直通“世界屋脊”的天路——青藏铁路正式开始运营。青藏铁路的开通具有重要的意义：铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加速城镇化和产业化的步伐，促进产业结构的进一步调整，这将使很大一部分牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群，进一步发展了西部经济，此外，青藏铁路是青藏高原连接内地的主干线，西藏到内地的地上运输除了公路就是用铁路了，而且青藏高原地形是以山地为主，从陆地上深入中国内部是不太方便的，所以说一旦想从地面入侵中国就必须占领这些难行的公路和铁路

2、，这就说明了青藏铁路的修建具有极其重要的战略意义。但是我们都知道，青藏高原是一个极其脆弱的生态环境。青藏高原海拔高，空气稀薄，气候寒冷、干旱，生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢，致使本区生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏，恢复十分缓慢，而且加速冻土融化，引起土壤沙化和水土流失。铁路沿线的一部分地区仍为无人区，自然环境还保持着较原始的自然状态。要在这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路，不能说这不对青藏高原脆弱的生态环境造成一定的威胁。面对国内外一致关注的焦点问题，我国政府用实际行动表明了对青藏高原的保护，在修建过程中

3、，采取最先进的技术，以保护环境为前提，把修建铁路对青藏高原环境的影响降到最低，事实上，青藏铁路的修建还有助于青藏高原脆弱环境的保护。首先，最重要的是青藏高原的植被保护工作。我们都知道，青藏高原植被一旦被破坏极难恢复，历史证明，自然恢复往往需要上百年时间，青藏公路就是一个例子，但是在修建青藏铁路的过程中，专家们专门设计了有利于环保的有效措施，对高原的植被进行保护。因为铁路线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草

4、皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。对昆仑山以南，自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮的试验，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成绿色长廊。而且，鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外，还详细设计、指定了施工便道及从公路通往工地的道口等，要求各施工单位必须严格遵守。随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行设计程序，严禁破坏

5、冻土的热平衡；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的热平衡和稳定性。其次，是对青藏高原环境多样化的保护，最重要的是冻土的保护。多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。施工过程中将合理选择取、弃土位置，取土点将选择离开线路的低矮丘包，取土深度不大于上限。因此大量桥梁的设计也是为了减少铁路对地表环境的扰动，增加了冻土区的稳定性再次，青藏铁路的野生动物保护是一项非常重要的内

6、容，对此，设计组的专家也有相关的措施来加以保护。为了保护野生动物的一些基本活动，专门预留了供野生动物迁徙的专用通道，整条青藏线上高达39个专用通道，这在我国的铁路建设史上还是很少见的。并且强调在施工及运营中对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀并严格禁止参与任何有关野生动物及标本的买卖行为。这种做法受到了国内外的一致好评。还有，在施工过程当中，对线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，也严格控制废弃物排放。列车采用密闭设计，既克服了高原缺氧，又防止了废弃物污染沿线环境。对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源，垃圾在指点车站定点排放，集中处理。各中心站的生

7、活污水经处理达标排放。最后，青藏铁路的修建到底会给这个地区的环境带来怎样积极的影响呢？第一，西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高，每吨达600多元，而在西宁，这一价格仅为160~200元。昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理。目前农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪，在线路所经的藏北地区，居民主要靠砍伐坡地生长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生