简支转连续桥梁单梁荷载试验

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1、吉林交通科技SCIENCEANDTECHNOLOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2009年第2期简支转连续桥梁单梁荷载试验郭子艳孟琳琳吉林省交通建设集团（长春130033）【内容摘要】呼和达坂大桥采用预应力混凝土简支转连续箱梁型式，本文介绍了该桥单梁荷载试验的情况。【关键词】简支转连续荷载试验应变挠度抗拉标准强度为1860MPa，金属波纹管预留孔道。该1桥梁概况桥在2008年9月末主梁已经预制吊装完毕，支点负呼和达坂大桥位于内蒙古自治区省道203线弯矩区混凝土未浇筑、负弯矩钢束未张拉。上，桥梁中心桩号为K166+123，桥梁全长126m，上2检测目的及方

2、法部结构采用6×20m预应力混凝土简支转连续箱梁，该桥为6孔一联，横向设置4片主梁并通过8cm厚呼和达坂大桥在2009年4月初发现主梁腹板C40现浇整体化混凝土将主梁联接成整体受力结出现顺预应力钢束的纵向裂缝，为确定该桥的预制构，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土。下部结构采箱梁承载能力是否能够达到设计要求，受施工单位用圆柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。预制箱梁采用项目部委托对该桥产生顺筋裂缝较严重的13片预C50混凝土，预应力筋单根钢绞线公称直径ΦS15.2，制箱梁进行单片梁静荷载试验，并要求结合试验测弯矩区，要进行防水处理，防止雨水对主梁的侵蚀。Φ16，间距为80cm×

3、80cm的剪力筋，并与钢筋网焊另外，在施工时要保证桥面横坡坡度，使桥面排水顺接牢固，加强混凝土桥面铺装与主梁顶面的粘结。除畅。保留原来钢筋网外，在铺装层顶面增加一层Φ10的方案二：螺纹筋，间距为15cm×15cm的钢筋网，然后浇筑混首先凿除原来桥面混凝土铺装层至梁顶面，在凝土。采用“双掺”技术，即在混凝土中掺入粉煤灰的梁顶钻孔，用环氧树脂固结插入直径为Φ16，间距同时，又掺入减水剂，同时使用微膨胀外加剂，可以为80cm×80cm的剪力筋，并与钢筋网焊接牢固，加改善混凝土的工作性能，减少水泥用量，降低用水强混凝土桥面铺装与主梁顶面的粘结。除保留原来量，能抑制混凝土裂缝的

4、出现。然后，在桥面混凝土钢筋网外，在铺装层顶面增加一层Φ10的螺纹筋，铺装层喷洒一定厚度的SBS改性沥青，这一层既能间距为15cm×15cm的钢筋网，然后浇筑混凝土。在起到防水作用，又能充当桥面板与沥青混凝土之间混凝土中可以掺加20%MG(聚合物)，体积掺量1.5%的粘结层，最后加铺沥青混凝土面层，同时要满足方钢纤维，早强膨胀剂为8%，加入适量的引气剂，含案一的2、3处理意见。气量控制在3%，可以显著减少混凝土的干缩变形5结论和温缩变形，界面粘结强度可提高一倍。最后，按方案一的处理方法，加铺防水层和沥青混凝土面层，同经过反复论证，采用方案一对该桥的右幅桥面时要满足方案

5、一的2、3处理意见。进行了维修。从目前使用情况来看，该桥右幅桥面的方案三：渗、漏水现象基本消失，降低了雨水对主梁混凝土强与方案二相近，凿除原来桥面混凝土铺装层至度和耐久性的影响，大大延长了桥梁的使用寿命。梁顶面，在梁顶钻孔，用环氧树脂固结插入直径为（收稿日期：2009.3.20）212009年第2期郭子艳等：简支转连续桥梁单梁荷载试验试结果对预制箱梁进行承载能力综合评价，以验证表3、表4所示。箱梁结构是否满足设计要求。根据现场试验条件，经表2试验半载工况跨中截面弯矩与委托方协商采取重物直接加载方式，即采用长度中跨中梁（KN·m）中跨边梁（KN·m）边跨中梁（KN·m）

6、为12m总重36.3t的捆式钢筋在跨中进行加载，每582.89582.89589.20片梁采用4个加载工况，分别为工况一（空载）、工况二（半载）、工况三（全载）和工况四（卸载）。在每片主表3试验全载工况跨中截面弯矩梁的跨中控制截面设置挠度和应变测点，用以测量中跨中梁（KN·m）中跨边梁（KN·m）边跨中梁（KN·m）各种工况下主梁在跨中截面的挠度和应变，在支点位置设置挠度测点，用以测量在各种工况下支座沉1165.771165.771178.39降情况。表4荷载试验效率3桥梁结构理论计算中跨中梁中跨边梁边跨中梁3.1截面几何性质计算89.81%87.62%83.13%考

7、虑到主梁采用整体化现浇混凝土进行连接，在计算加载力过程中需要考虑整体化现浇混凝土参3.3理论应变和理论挠度计算与受力（8cm厚考虑6cm参与结构受力），各种不同在正常使用极限状态下的荷载试验，可按弹性型式主梁跨中截面几何性质计算结果见表1所示。理论计算预应力箱梁应力、应变及竖向位移，具体参照结构力学中相关公式。在各种试验加载工况下跨表1主梁跨中截面几何性质中控制截面的应变理论计算值和挠度理论计算值见位置中性轴y（cm）抗弯惯矩（Im4)下表5、表6所示。边跨、中跨中梁74.10.165表5跨中截面应变理论计算值裸梁边跨、中跨外边梁77.40.175中